随着交通需求的持续增加，城市道路网的交通压力日益增大，随之而来的交通拥堵、交通事故、环境污染等交通问题也日益突出。城市道路交叉口作为城市道路交通的重要节点，其交通管理方法的合理与否对城市道路网的通行能力都起着至关重要的作用。现如今，改善单个交叉口交通问题的方法有很多，比如道路交叉口渠化、信号配时优化等。然而，相邻的交叉口之间是相互联系、相互制约的，所以交通流之间的相互干扰也往往比较严重。因此，在有限的行车道路空间上，科学、合理地分时、分路、分车种、分流向使用行车道路，进行交通组织优化，使道路交通始终处于规范有序、高效运行状态，从而实现相邻交叉口资源的合理利用，整体上提高这些交叉口的通行能力，这对于改善城市道路的交通问题具有重大的意义。本文的具体研究内容如下:　　首先，论文对信号控制交叉口的基础知识进行了简要的综述，介绍了平面交叉口的几何形式，其次分析了信号交叉口交通冲突与交叉口几何设计以及交通量的关系，而后分析了相邻交叉口的道路空间特性和交通流特性，为后续的研究提供了一定的基础理论依据。　　其次，以提高相邻信号交叉口通行能力，从整体上减少交通冲突点，缓解交通拥堵为核心思想，给出了一种相邻信号交叉口交通组织优化方法。在相邻交叉口的渠化设计方面，该方法从相邻信号交叉口群的整体利益出发，采用协调控制，设计内容主要包括车道数目的确定、车道功能的划分、进出口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度确定、路段与路口车道衔接设计以及相邻交叉口间协调渠化设计;交通配时设计方面，首先是对传统的联动信号控制配时方法进行了介绍，而后详细分析了基于Synchro的配时优化模型及建模方法。　　最后，通过对案例的相邻交叉口的现有交通状况、现有交通组织进行现场调查以及对现状存在的具体交通问题进行分析，结合交叉口的实际情况，分别提出了单路口交通组织改善措施和考虑相邻交叉口相邻特性的交通组织改善措施，信号配时方面均采用Synchro软件进行配时优化，并使用交通仿真软件VISSIM对优化前以及两个相邻信号交叉口交通组织优化方案进行模型建立及仿真运行。选取平均排队时间、行程时间和延误及平均排队长度这三个类别的评价指标，通过图、表形式对交叉口现有方案及优化方案进行对比、分析、评价，以验证设计方法的有效性。