论文部分内容阅读
本文在国家自然科学基金项目(项目编号:51205432)资助下,以湿式双离合器自动变速器的结构和工作原理为基础,根据湿式离合器接合过程特点,建立了计入温度影响的湿式离合器传递转矩模型,将计入温度影响的湿式离合器传递转矩模型引入湿式双离合器自动变速器起步和换档过程的动力学模型,并进行了仿真分析,主要研究内容如下:1)根据湿式离合器的接合特性,利用平均雷诺方程、粗糙表面弹性接触模型及传热学理论,分别建立了湿式离合器接合过程转矩数学模型和一维温度场模型。2)利用数值耦合算法联合求解了湿式离合器接合过程转矩数学模型和一维温度场模型,计入摩擦系数和润滑油粘温特性,分析了润滑油流量、摩擦副弹性模量等因素对湿式离合器接合过程温度特性及传递转矩的影响规律。3)通过分析湿式双离合器车辆的起步过程动力学特点,建立了湿式双离合器车辆的起步数学模型,利用Matlab/Simulink仿真平台搭建了起步过程仿真模型,并将综合计入温度特性的传递转矩模型引入湿式双离合器起步过程动力学模型,分别对一挡单离合起步及两离合联合起步过程中的转速变化、滑磨功、滑磨功率、冲击度进行仿真分析。4)通过分析湿式双离合器车辆的换挡过程动力学特点,建立了湿式双离合器车辆的换挡数学模型,利用Matlab/Simulink仿真平台搭建了换挡过程仿真模型,并将综合计入温度特性的传递转矩模型引入湿式双离合器换挡过程动力学模型,对以一挡升二挡为例的升挡过程中的转速变化、滑磨功、滑磨功率、冲击度进行仿真分析。5)以40℃为初始温度,分析了润滑油流量、摩擦副弹性模量等因素对起步及换挡特性的影响;分析对比了常温20℃与高温100℃时的起步与换挡,结果表明以20℃起步与换挡时间长于100℃时的起步及换挡,但关乎舒适性的冲击度20℃时明显小于100℃时的起步及换挡。