近年来,随着社会对汽车的节能减排和安全性的日益重视,先进高强钢(AHSS)越来越广泛地运用到车身上。先进高强钢的抗拉强度比普通钢板高的多,板材成形时的回弹更加严重,成为制约先进高强钢应用的重要因素。传统的方法,如工艺控制法、过弯法和校正加压法等,已经远远不能解决先进高强钢的回弹问题,基于现场试错的补偿法在处理先进高强钢成形回弹的问题时亦力不从心,因此,急需开发新的成形补偿方法。本文回顾和总结了目前常用的板材成形补偿方法,讨论了系列零件、回弹曲线和最优回弹曲线的概念,运用最优回弹曲线对回弹曲线坐标平面进行了划分,分析了工艺控制法和补偿法的适用范围和条件,探讨了用回弹曲线进行成形补偿的直接法和迭代法,用一个V形件的CAE模拟数据研究了回弹曲线的制作和直接补偿过程,最后用基于CAE模拟和快速模具的回弹曲线迭代补偿法解决了长丰汽车CP2高强钢DOCOL800DP成形的补偿问题。本文所探讨的基于回弹曲线的先进高强钢成形补偿方法,是建立在系列零件的试验数据、模具调试数据或CAE模拟数据的基础上的一种方法,该方法既是对修模现场试错的一种提高,又不直接依赖于CAE回弹预测的准确性。从研究结果看,回弹曲线反映了系列零件的回弹变化趋势,用回弹变化趋势估算回弹补偿量,既克服了现场试错的过于依赖经验,又是对CAE直接进行回弹预测准确性低的一种改进,具有一定的理论意义和实用价值。