飞机噪声控制技术是目前绿色航空概念的主要目标之一,也是航空领域大国间相互竞争的关键技术。飞机噪声的大小不仅影响飞机内部乘员的体验、通讯、交流,甚至与机载设备的正常工作和机体结构的声疲劳破坏等重要方面相关。航空发动机既是飞机的动力源,也是飞机巨大噪声产生的根源,本文提出了一种基于发动机静态数据预测飞行噪声的计算方法,由此进行适航审定条件下飞机噪声的动态表现评估和衍生机噪声预测。航空发动机主要部件:风扇、压气机、燃烧室、涡轮以及尾喷都是重要的气动噪声源。本文首先对各部件噪声产生机理及用于噪声预测的半经验算法原理进行阐述。然后根据NASA发动机噪声预测模型ANOPP,分别采用Heidmann、GECOR以及STONE半经验噪声预测算法,通过MATLAB编程开发预测程序估算各部件静态噪声。根据CCAR-36部噪声适航审定规章和适航相关文件,绘制适航审定条件飞机起飞剖面航迹,将静态噪声映射至起飞航迹并计算噪声传播路径。进而,开发飞行噪声修正算法,基于噪声传播路径,分别采用多普勒效应、发动机数量修正、声音在大气中传播的几何发散效应、声吸收衰减效应等对静态噪声进行飞行修正。此外,考虑到实际飞行中飞机构型与发动机安装位置的相互影响,基于声屏障插入损失,计算在机翼屏蔽影响下的噪声衰减损失,分析在起飞过程中不同飞行阶段里机翼屏蔽的指向特征、衰减规律及频谱特性。将飞行修正与机翼屏蔽结合对映射静态噪声修正后可得到结论:1.在噪声接收点处测量噪声大部分为低频噪声,数值随噪声传播距离增减而变化;2.与静态噪声表现不同,起飞阶段对地面影响最大的噪声源由风扇噪声变为喷流噪声,这与它们各自的噪声频率特性相关;3.随噪声传播路径从机翼前缘至机翼后缘的移动,机翼屏蔽效应的影响呈先增大后减小的趋势,并且发动机噪声频率越高,屏蔽衰减越明显。最后,通过编写适航审定噪声评价标准计算方法,分别计算适航噪声限制值和前文中预测飞行噪声适航审定标准值。采用先定域、再定点的算法确定了预测噪声纯音修正感觉噪声级10 d B降区间,并重新计算瞬时声压级,比较预测噪声级与ARJ21-700实测数据,结果证明本文基于静态数据预测飞行噪声的算法能够满足适航审定要求,亦能够应用于后续衍生机型的适航噪声预测。