我国的铁路基础设施建设取得举世瞩目的成就,但在铁路运营管理方面,相对单一、滞后的定价体系以及固定不变的票额分配方案会削弱高速铁路运输的竞争力。一方面,预售期内静态的票价与固定的票额分配无法调动客运市场的活力,不利于潜在收益的挖掘;另一方面,相同OD间同等级列车票价相同,没有体现出发车时刻、旅行时间等差异,无差异的票额分配没有起到调节客流的作用,易出现客流分布不均衡的情况,也不利于总体收益的提升。本文从当前高速铁路定价和票额分配的局限性出发,基于收益管理理论,对票价和票额协同优化问题进行研究。针对上述两种情形,分别构建基于预售期客流分布特点的单列车票价与票额动态调整模型和基于列车差异性的多列车票价和票额协同优化模型,并对模型求解验证。本文主要研究内容如下:首先,总结了收益管理的适用性条件和高速铁路运输组织的特点,从基于价格和数量的两种控制策略探讨高速铁路引入收益管理的可行路径。把定价和票额分配问题抽象化,明确优化的目标,确定不同影响因素之间的逻辑关系,梳理了不同情境下的票价和票额分配优化的一般模型,形成问题的理论框架。随后,针对预售期内客流分布的特点,以单列车为例,对预售期内的票价和票额动态调整问题进行了研究。根据预售期不同时段内客流需求的强弱,对初始票价进行调整,并确定票额分配方案。以列车的收益最大化为目标,构建非线性整数规划模型,粒子群算法被用来求解该模型。数值算例表明,结合不同时段内客流分布特点的票价和票额动态调整方案可以提升列车收益,提高上座率;在运输能力没有饱和前,票价调整能够有效地提升收益。此外,对于需求波动较为明显的客运市场,收益提升的效果会更加显著。最后,对于同一OD间、同等级列车无差异的票价及票额分配问题,重点考虑列车在旅行时间、发车时刻等服务属性方面存在的差异,为不同列车制定差异化的票价以及与之匹配的票额。综合考虑运输企业和旅客双方的利益,以整体效益最大化为目标,构建非线性整数规划模型,并对模型求解。数值算例表明,基于列车差异性的多列车票价和票额优化方案可以在提升运输收益的同时,减少旅客的出行成本,提升整体的效益。对于客流需求旺盛的区段,采用优化方案能够取得更好的效果。本文共含图23幅,表23个,参考文献70篇