随着国家经济的快速发展，交通行业取得了举世瞩目的成绩，但是交通量和轴载的不断增大，使沥青路面出现了早期损坏现象，因此，广大交通科研工作者把提高沥青混合料的性能当作现阶段的首要任务。目前，沥青混合料路面虽具有许多独有的优势，在实际工程应用中也存在着许多技术和质量问题，如早期强度不足、破损严重、疲劳寿命低、表面性能低、车辙和裂缝严重等，这对道路建设者来说是一种更为严峻的挑战。为了解决沥青混合料路面工程应用中存在的实际问题，借鉴20世纪50年代新型高抗拉强度、高模量增强纤维在水泥混凝土及轻型结构中的成功应用，在沥青混合料中掺入增强纤维逐渐成为广大交通科研工作者的研究热点，受到许多国家的广泛关注和重视，各国交通科研工作者进行了大量的研究，并取得了不少研究成果。研究结果表明：在沥青混合料中掺加增强纤维是一种解决沥青路面工程中存在的实际问题的非常有效的方法之一。本文在对纤维作用机理分析的基础上，结合短切玄武岩纤维沥青混合料的马歇尔试验和路用性能试验，研究了短切玄武岩纤维沥青混合料各方面的性能，为短切玄武岩纤维沥青混合料在沥青路面工程中的应用和推广提供了理论依据和技术指导。主要研究内容包括：1在室内马歇尔试验的基础之上，提出了玄武岩纤维沥青混合料的拌和试验方法，确定了沥青混凝土混合料（AC-13）不掺纤维和纤维掺量为：0.1%、0.3%、0.5%的最佳油石比；在车辙试验的基础上，确定了纤维的最佳掺量：0.3%；在车辙试验和低温弯曲试验的基础上，确定了短切玄武岩纤维的最佳适用长度：6mm；2通过不掺纤维沥青混凝土混合料和在短切玄武岩纤维最佳适用长度和最佳掺量条件下的纤维沥青混合料的路用性能对比，得出短切玄武岩纤维的加入能提高沥青混凝土混合料各方面的路用性能。3在马歇尔试验的基础上，确定了木质素纤维掺量为0.3%的沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）混合料和短切玄武岩纤维掺量为0.4%的沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）混合料的最佳油石比。4通过两种纤维沥青玛蹄脂碎石混合料的各方面的路用性能对比分析，提出短切玄武岩纤维在SMA（沥青玛蹄脂碎石）中应用的可行性。