CFG桩复合地基在黄土地区高速铁路中得到了较大范围的推广，高速铁路路基沉降要求较普通铁路更为严格，但相关的理论研究还不够完善，给高速铁路地基工后沉降的控制带来较多的困难。本研究依托在建的大西客运专线和已建的郑西客运专线，研究了高速铁路路基沉降控制技术，研究工作体现在了以下方面：在高速铁路建设工程试验断面现场埋设压力盒、沉降计、柔性位移计、单点位移计、沉降磁环等元器件，采集相关数据，并据此分析了试验断面桩间土压力和沉降量、CFG桩身压力和压缩变形以及路堤上土工格栅变形情况。此外，结合郑西客运专线资料，采用双曲线法、三点法及Asaoka法三种回归分析法预测了试验断面的工后沉降，发现三种沉降回归预测方法沉降预测结果是可靠的。对试验断面的CFG桩复合地基加固区采用分层总和法、复合模量法、弦线模量法进行沉降计算，并与实测沉降值进行了对比分析，发现几种计算方法所得沉降变化规律一致，弦线模量法所得沉降值与实测值接近，复合模量法经过修正也可以很好地反映路基的沉降。针对复合地基沉降变形的特点，用2d-sigma有限元分析软件进行了高速铁路路基的沉降计算，发现计算沉降值与实测值非常接近。并研究了荷载作用下路基沉降的横向影响范围，一般可影响至路堤坡脚外侧一倍的路基宽度，计算选取路基两侧延伸至两倍路基宽度作为分析域进行数值分析。