“一带一路”战略提出后,国内部分城市率先抓住发展机会开行中欧班列,随着中欧班列发展势头愈加迅猛,其他城市在政府的支持下纷纷开行班列,由此中欧班列开行数量大幅提升,辐射范围快速扩大。然而在中欧班列呈现超预期增长态势的同时,也暴露出中欧班列存在的诸多问题。中欧班列多数城市难以形成常态化开行,只能依托政府补贴按需开行班列,线路重复问题严重,相邻线路存在恶性的货源竞争,这严重制约了中欧班列的健康发展。因此需要合理进行中欧班列集结中心选址及开行方案优化促使班列良性发展,达到提升班列运输时效,降低班列运行成本的效果。本文通过梳理国内外相关研究,从以下几方面对集结中心选址及开行方案优化进行深入研究。首先分析中欧班列发展基本情况,特别是中欧班列运输通道现状、口岸站现状、班列开行情况和开行城市情况,并对中欧班列发展存在问题进行分析。然后针对中国297个地级及以上城市,考虑运输费用、运输时间及铁路口岸过货能力三个指标,结合熵权综合分析法构建中欧班列运输通道货源吸引范围确定模型,求解中欧班列西通道、东通道和中通道的货源吸引范围。接着梳理各通道货源吸引范围内的开行节点,利用系统聚类法对各通道的节点进行分类,根据中欧班列箱流OD特性,分析班列形式,设计分类后的节点功能。在此基础上,考虑铁路企业成本和客户满意度,以各通道班列运行成本最小和班列集结发出总时间满意度最高为目标,建立中欧班列集结中心选址及开行方案优多目标规划模型,并通过遗传算法进行求解。最后分别对西通道、东通道、中通道的中欧班列集结中心选址及开行方案优化进行算例研究,讨论西通道、东通道在集结中心个数不同时的开行方案编制。结论验证了上述模型和算法的有效性,可以为中欧班列集结中心选址和开行方案优化提供科学的方法依据。