受我国经济下行压力的影响和公路、航空等多种运输方式的竞争,我国铁路货运量虽然保持增长,但是增速正在逐年减缓。为了应对压力和挑战,提高铁路运输的市场竞争力,我国铁路开展了货运组织改革。货改对传统铁路运输组织方法提出了新的要求,因此亟需针对货改条件下的铁路运输组织方法优化进行研究。论文提出了分界口的定义和研究分界口车流组织的重要作用,总结出了我国铁路主要分界口的基本信息,分析了我国铁路局主要分界口交接车作业量现状,分析了我国铁路局间分界口的空车车流流向,分析了菜单调度命令和迂回调度命令这两种总公司常用的车流组织方法。从装车、卸车、机车机班、区段通过能力限制、编组站作业、奖励考核机制等六个方面分析了影响分界口交接车的主要因素。论文从货运办理程序、货运计划编制、货运定价策略、铁路服务、市场营销策略等五个方面分析了进行货运组织改革的必要性,归纳了铁路货运组织改革的基本思路和主要目标。从需求受理及实货核实、货物运输计划编制、日常装车管理与运力保障机制等三个方面对比分析了铁路货运组织改革和传统货运组织方法的不同。从车流流向的复杂性、运到时限和客户个性化需求等三个方面总结出铁路货运组织改革对分界口车流组织的影响。论文从铁路货运的服务水平和运营收益两个方面定义了分界口交接车效益,从落实货运组织改革-诱导车流产生-制定分界口交接车方案-获得运营效益的基本流程描述了货改条件下分界口交接车方案优化问题,选择服务水平变化和运营收益变化作为分界口交接车方案的优化目标,分析了模型的约束条件,构建了分界口交接车方案优化模型,并基于第1、2类别列车在车站和限制区间对第3类列车通过能力的扣除,设计了求解模型的算法。论文分析了成都铁路局和西安铁路局的广元分界口和达州分界口的交接车现状,针对广元站和达州站的通过能力构建分界口交接车方案优化模型,通过查阅相关资料确定了模型相关参数,计算第1、2类货物列车交接对第3类货物列车交接的扣除,并运用lingo求解软件进行计算,最终得到分界口交接车优化方案。论文在总结铁路运输调度一线工作经验和资料文献分析的基础上,从强化全路统一调度指挥、优化分界口交接车方案、加强装卸车组织力度和建立健全应急运输组织预案等四个方面提出铁路运输分界口车流组织优化对策建议。