汽车工业是世界工业强国的一个重要工业,彼得德鲁克曾把汽车工业称为“工业中的工业”。自从汽车在19世纪末被发明出来之后,美国、德国等凭借着汽车工业的发展处于强国之林。几十年之后,日本、韩国也依靠着汽车工业使经济快速发展,跃居发达国家之列。基于汽车工业的重要性,在改革开放后,我国主动发展汽车工业。但是做为汽车工业的后发国,与发达国家在自身实力与发展上有显著差距,自我研发能力不足。于是大量引进外资和外国技术,采取以“市场换技术”的模式发展中国汽车工业。进入到二十一世纪,自主品牌开始进入汽车市场,并且通过学习模仿国外汽车企业先进的方法,引进、购买他们的核心技术及秘密,以其为基础进行改进再创新,并在此基础上进行自主研发,自主品牌的这种创新方式就是自主创新。中国汽车工业经过三十来年的发展,在2009年中国汽车产销量均突破1300万辆,首次超过美国成为世界第一汽车产销国。2010年,中国汽车产销量再次蝉联世界第一。中国汽车工业从改革开放前的一穷二白到如今的世界第一,从产销量来看是成功的。但成功是基于合资企业以“市场换技术”的模式还是自主品牌的自主创新模式,专家们对此存在很大争议。基于合资企业和自主品牌汽车企业销量来看,两种模式都是成功的。但是基于对中国汽车工业的贡献以及技术进步对汽车工业经济增长的贡献率来看,则有不同的结论。本论文基于销量与贡献率对合资及自主品牌进行分析论证。首先,本论文通过深入分析中国汽车工业的发展路径并对比日本、韩国、巴西汽车工业的发展历程,发现中国合资企业以“市场换技术”发展模式的本质是巴西“外资主导+缺乏自主品牌”汽车工业发展模式的演变,而我国自主品牌的创新模式则类似于日韩汽车工业的创新发展模式。论文认为我国汽车工业应该避免类似巴西汽车工业发展过程中的失误,学习日韩汽车工业自主创新的发展经验。其次,本论文在道格拉斯生产函数模型基础上将技术创新投入加入产出模型,以内资企业(自主品牌)汽车工业总产值作为自主创新的产出指标,以内资固定资产、年末从业人数和研究与发展经费支出作为自主创新的投入指标,得到资本投入、劳动投入、技术进步对我国汽车工业自主品牌经济增长的贡献率,并得出自主品牌汽车进入市场后,内资企业技术进步对汽车工业总产值的贡献率。第三,本论文依据自主创新的四阶段理论模型,通过对奇瑞汽车的成长与发展的案例分析印证了模型的正确性和适用性,更加突出了自主创新的重要性。在上述成果的基础上,论文研究结论认为,中国汽车工业发展只要坚持自主创新是能够获得成功的,以自主创新技术换取更加广阔的市场应该成为中国汽车工业未来发展的方向。论文最后对我国汽车工业的发展提出了有针对性的政策和建议。