近年来，利用冲击压路机冲击碾压旧沥青路面，对旧路面进行快速修复和改建得到了较为广泛的应用，因其实用性良好，引起了公路养护部门的广泛关注。经过这样的冲击碾压破碎施工，不仅使旧沥青碎块形成块状料嵌锁型基层结构，形成高强度的路基底层，除能有效发挥旧板的残余承载能力还能消除旧路基的病害，最终为后续路面加铺层提供一个均匀稳定的支撑基体，使旧路改建修复质量较传统方法有较大提高。此项新技术一经出现，在短短的几年内，就在我国20多个省区公路养护改建中得到广泛的应用。冲击破碎改建旧沥青路面技术在很多方面还存在不足。最重要的是冲击压路机本身的减振问题还有待解决。特别应该提出的是，冲击施工过程中产生的巨大冲击波，对沿线的设施和冲击压路机自身的零部件会产生动力影响甚至破坏作用，如何在利用其优势特点的同时避免不利的影响和在房屋密集的地区尽可能采用这项技术，而不是简单的避让，都是安全顺利地使用此项技术亟待研究解决的问题。本文提出改进冲击压路机原金属弹簧减振器为液压—弹簧联合减振装置，来解决冲击压路机对牵引车产生强烈的有害冲击问题，通过建立该联合减振装置的麦克斯韦模型进行理论推导。通过测绘实体机器，利用Pro/E软件对冲击压路机进行三维建模，在ANSYS中建立沥青路面的柔性体模型。将冲击压路机三维模型和沥青柔性体模型导入ADAMS软件对虚拟样机模型进行运动学和动力学分析，分析并论证了该联合减振装置的减振效果。本文系统的介绍了冲击压路机液压—弹簧联合装置的减振原理，并对两种减振装置进行分析比较，得出联合减振装置能有效衰减振幅达62.5%，得到了有一定参考意义的结论，对改进冲击压路机的减振有一定的参考价值。