随着全球城市化与机动化过程中各种社会、环境、资源能源等问题的出现,自行车交通作为一种比步行快、比公交灵活、对环境友好的低碳出行方式,正在受到越来越多的关注。公共自行车是传统自行车交通的创新,在经历了三代发展模式后,从2007年起开始在全球迅速发展。杭州公共自行车系统于2008年5月启动,经过三年的发展已经成为了全球规模最大的公共自行车系统。在杭州公共自行车成功模式的引导下,中国已经有18个城市也陆续启动了正式的公共自行车项目。但是到目前为止,全世界关于公共自行车的研究仍然很少,一些有限的研究也大都是对公共自行车这一概念进行初步的介绍；而中国的自行车交通由于长期被忽视,相关的研究也很少,关于中国公共自行车的系统性研究还没有开展。因此,本文在对全世界公共自行车的发展历史和中国自行车交通的发展演变进行回顾的基础上,结合创新传播与采纳理论、政府干预理论、交通出行行为理论及方法,以专家访谈、街头拦截访问和实地调查为主要研究工具,对杭州市消费者的公共自行车采纳行为进行了研究,旨在明确影响消费者公共自行车采纳决策的主要因素、政府在公共自行车系统中的作用、及消费者使用公共自行车后出行行为的变化,为中国未来的公共自行车发展提供经验和启示。全文包括四部分,共分为十一章。其中,第一部分包括第一、二章,分别是论文的绪论和研究综述；第二部分包括第三、四章,是论文研究背景的概述；第三部分包括第五、六、七八、九章,是论文的实证研究；第四部分包括第十、十一章,是论文的总结部分。通过研究,本文有以下七方面的主要研究结论,分别是：(1)全世界的公共自行车正朝着第四代公共自行车(需求响应式的公共自行车系统)的方向发展,目前已经在欧洲、业洲、北美洲、南美洲、大洋洲约35个国家的170个城市开展了141个公共自行车项目,共在约1.3万个站点投放了24万辆自行车。(2)杭州公共自行车系统的目标人群,大都具有年龄在45岁以下、为公司或企业员工、家庭收入中等(杭州为4-10万)、工作基本稳定(一星期平均工作5天)、家庭基本形成(平均通勤人数1.68)等特点。对消费者采纳决策影响显著的变量包括年龄、职业、家庭收入、家庭通勤人数、平均通勤天数、以前是否有过租用景区自行车的经验、是否有过自行车失窃的经验等,而性别、受教育程度、家庭自行车和电动自行车的拥有情况等对他们的采纳决定影响不明显。(3)杭州公共自行车系统的公益性质(基本免费)是推动这一交通方式采纳最重要的因素；住所／工作单位附近没有公共自行车站点、觉得申请卡麻烦、担心还车的时候找不到停车位,则是阻碍消费者采纳公共自行车的主要原因；上下班还借车难、车辆维修难、运营难、消费者在营业时间外有使用公共自行车的强烈需求,是杭州公共自行车系统目前面临的最大困难,而在主城区建立大型服务中心、建立“疑似故障车辆判别+大型维修点”的维修体系、加大商业开发力度、实现7/24全自动化操作,将是上述困境的可能破解之路。(4)政府干预对消费者是否采纳公共自行车的决策影响很大,主要是价格影响,其次是名誉影响(对公共自行车长期运营的信心)和期望影响(系统规模和服务质量等)。主要的政府干预手段有：规划指导公共自行车的建设、提供土地、提供政府补贴和政府贷款、提供政策扶持(如允许广告权出让等)。文中假设1可以完全被接受,假设2只能部分被接受。(5)公共自行车使消费者的流动行为发生了明显变化：公共自行车逐渐成为近1/3的使用者日常最常用的通勤工具,正在使人们更倾向于自行车出行。公共自行车最主要的使用目的是通勤,主要替代了公交车、步行、电动自行车、私人自行车等的出行,同时也减少了私家车及出租车等机动车的使用。不仅如此,杭州公共自行车系统在减少温室气体排放方面的作用也很显著。(6)目前中国已经成为了全世界公共自行车规模增长最快、发展最成功的地区之一,已经在18个城市启动了正式的公共自行车项目,共在4,575个站点投放131,700辆自行车。大致可分为四种运营模式：北京模式(企业自负盈亏)、杭州模式(政府主导、公共交通机构运营)、武汉模式(企业主导、政府提供支持)和上海模式(企业提供服务、政府购买)。(7)现有的发展经验,为中国未来的公共自行车发展提供了一些重要启示,即：站点土地的提供对公共自行车系统的发展壮大至关重要；寻求长期可靠的资金来源是系统可持续发展的保障；与其它公共交通系统联合,是公共自行车未来主要的发展方向；防止自行车被偷和蓄意破坏,对系统长久运营关系重大；“免费时段+费用递增”,是最有效的收费制度；还借车难、维修难、运营难、运营时间短,将会是中国大多数公共自行车系统的共同难题。