国道主干线同江至三亚公路在吉林省扶余县陶赖昭镇跨越第二松花江,在同江至三亚公路拉林河至长春段的建设中设计修建了陶赖昭松花江特大桥。大桥勘察设计中,认真进行了水文及工程地质调查分析,决定采用桥长1580米一河一桥方案,结合水文地形条件,两岸设置了导流设施。 初步设计阶段,对于主桥提出了5种桥型方案:第一方案,装配式预应力混凝土简支小箱梁;第二方案,主孔为5孔100米变截面预应力混凝土箱型连续梁;第三方案,4孔120米,预应力混凝土箱型连续梁;第四方案,中承式钢管混凝土拱;第五方案,倒“Y”型主塔的双塔双索面斜拉桥。在认真进行方案比选的基础上,最终确定主桥为65+5×100+65米七孔一联预应力混凝土箱形半刚构--连续梁体系。哈尔滨岸和长春岸引桥分别为5×40米和19×40米装配式预应力混凝土简支箱梁。主桥主墩采用双薄壁墩,主桥边墩采用方柱墩,引桥均采用柱式墩,桥台为肋板式,基础全部采用钻孔灌注桩基础。 施工图设计阶段,主桥结构分析中采用土建协会编制的桥梁综合计算程序“QJX一4”,按平面杆系的方法计算结构内力,采用增大系数的方法考虑扭转、畸变效应。 结构温度内力考虑了整体升温30℃,整体降温-55℃,顶板升温5℃三种型式。基础间不均匀沉降按25cm考虑。主桥为三向预应力结构,纵向、横向分别采用12φj15.24、3φj15.24低松弛预应力钢绞线,竖向预应力采用Φ25冷拉Ⅳ级粗钢筋。为保证结构安全,采用西南交通大学编制的曲桥计算程序对结构进行复算。该计算程序的收缩、徐变计算模式是采用现行规范,并考虑箱梁扭转、畸变效应。经计算两个程序得出的结果相近,证明计算中结果正确。 <WP=62> 大桥施工中为解决大体积混凝土水化热问题,在承台中设置了冷却管,在混凝土配比中采用双掺工艺。为保证成桥线,对主桥施工进行了位移监测。