城市化进程的加快迫使越来越多的城市道路开始新建,随之而来的环境噪声污染不可避免,道路交通噪声的预测不仅能从噪声污染角度为城市规划建设部门提供设计参考,同时方便环保人员对道路交通的噪声进行防治。现如今,用于城市交通噪声预测的道路参数（主要指交通量、平均车速）多来源于单日采集,基于此类参数的预测结果并不能保证其准确性与稳定性,对于任一道路,其道路参数每时每日都是变化的,本文基于道路服务水平对城市快速路的交通噪声影响进行预测,研究内容主要包含以下几个方面:（1）简单介绍各种道路交通噪声预测方法与模型;介绍本文使用的噪声模拟预测软件Cadna/A的功能及计算原理;介绍道路交通的评价指标;对各道路服务水平下的道路参数选取情况介绍并对交通量、平均车速等参数范围进行了详细划分。（2）基于道路服务水平的划分结果,使用Cadna/A软件模拟预测了不同设计速度不同服务水平下的快速路噪声影响异同。结果显示道路处于不同服务水平时,其噪声影响确有差异:一级服务水平下道路噪声变动较大,二、三级服务水平下道路的噪声影响差异不明显。（3）在基于不同服务水平快速路噪声影响预测结果的基础之上,预测快速路附近建筑物的修筑距离,以二类住宅为例评估不同高度建筑物距道路最外侧道路中心线的噪声达标距离,并预测了在采取降噪措施后的住宅建筑达标距离。结果发现在不采取任何降噪措施的情形下,城市住宅建筑的噪声达标距离多处于百米之外;一级服务水平下的噪声达标距离从下段区间至上段区间有很大差别,二、三级服务水平下建筑物的达标距离在各个区间变化不大;在降噪措施的采用使得建筑物的达标距离大大缩短。（4）对成都市某快速路段进行了噪声实测,在实测之外采集了测点周围的环境参数,结合卫星地图并用Cadna/A软件对实测路段进行建模并开展了噪声影响预测,对比实测数据对模型进行了校验,最后基于道路服务水平预测评价了该路段于一周工作日17:00～18:00时间段的噪声影响情况。结果发现在使用道路服务水平对道路噪声进行预测时,仅需对道路的整体服务水平进行评估即可;在基于道路服务水平对实际道路进行噪声影响预测时,应当对道路车速与交通量关系进行校验,看其是否满足本文各服务水平下交通量与车速的数量关系,若实际与理论冲突,应以实际数据为准进行预测。