近年来,通过热冲压成形技术制造的高强度汽车零部件在车身上的应用越来越广泛,今后,车身上通过热冲压成形技术制造的零部件可能会占到40%左右。目前,关于热冲压技术的研究在世界很多国家都在积极的开展。汽车用钢板的高强度可以同时满足汽车碰撞的安全性和汽车轻量化的要求,但是钢板的高强度化会使其成形性降低。上个世纪90年代末,热冲压成形技术诞生,它的特点是钢材的加热和成形过程在奥氏体组织状态完成,钢材的马氏体转变过程在热冲压模具中完成。热冲压成形技术显著推动了高强度汽车零部件制造的发展。本文研究内容以某企业生产的22MnB5热冲压成形用钢作为研究对象。主要研究了该企业在生产22MnB5退火板时遇到的两个实际生产问题。通过实验室模拟和对比分析等实验手段,研究了 22MnB5连续退火板的氧化铁皮脱落严重的问题和罩式退火板表面色差问题的形成原因,作用机理以及解决方法。同时研究了两种厚度对22MnB5铝硅镀板在镀层厚度、富硅相形貌、拉伸力学性能以及三点弯曲性能等几个方面产生的一系列影响。本文的主要研究成果如下:（1）研究了某企业生产的22MnB5热冲压成形用钢连续退火板在热冲压过程中表面氧化铁皮严重脱落问题的形成原因和机理。钢板表面粗糙度过小是氧化铁皮严重脱落的直接原因。通过调整轧辊毛化工艺,增加轧辊表面粗糙度,进而增加钢板表面粗糙度的方法,从而可以改善22MnB5连续退火板氧化铁皮严重脱落的问题。（2）研究了某企业生产的22MnB5热冲压成形用钢罩式退火板表面边部出现色差的问题的形成原因和机理。罩退板边部氧化较心部更严重是边部出现色差的直接原因。通过调整轧辊毛化工艺,均匀轧辊表面边部与心部的粗糙度参数,进而使罩退板边部与心部表面粗糙度保持均一,罩退板边部与心部在空气中出现同等程度的氧化,从而解决罩退板表面色差的问题。（3）研究了某企业生产的两种厚度的22MnB5铝硅镀层板的镀层厚度、镀层形貌、拉伸力学性能以及三点弯曲性能特点,对两种厚度的22MnB5铝硅镀层做出了综合评价。