近年来,随着我国城市轨道交通的快速发展,各个城市都已相继修建城市轨道交通,轨道交通已成为居民日常出行的主要方式之一。由于轨道交通功能的发挥很大程度上需要与其他交通方式共同完成,且随着轨道交通的发展,车站客流量不断增加,地铁车站内外换乘都面临着巨大压力,尤其是换乘车站,内部客流流线复杂,不同方向的客流流线之间存在着交叉冲突,严重影响乘客的换乘效率。因此如何对车站外部换乘设施进行合理布局以及对换乘站站内换乘客流组织进行优化,是当前城市轨道交通领域研究的重点问题。基于此,本文以徐州市轨道交通1号线为例,对其站外的换乘设施布局和换乘站站内换乘客流组织优化进行研究。首先,结合现有研究,总结轨道交通站点分类方法,将徐州市轨道交通1号线站点划分为4种类型车站,分为交通枢纽站、城市中心站、一般片区站、城市外围站,并对轨道交通站外各种换乘方式特性和站内换乘方式进行阐述。其次,根据相关文献,总结轨道交通站外换乘设施整体布局原则和目标,明确了地铁站外各类换乘设施布置原则及规模测算方法,分析了站内换乘设施服务水平等级划分标准,并从优化换乘客流组织方面分析换乘优化方法然后,提出徐州地铁1号线站外换乘目前存在的问题,并结合车站客流数据与站外换乘方式比例,对徐州地铁1号线各站点站外换乘设施规模进行计算,并通过选取5类站点类型进行实例分析,将研究方案运用实际当中。最后,以彭城广场换乘站为例,通过实地调研,得到彭城广场换乘站的站内设施布局及站内客流流线,对彭城广场换乘站的客流数据和客流流线进行分析,通过Anylogic仿真软件建立彭城广场地铁站的客流仿真模型,对站内各类换乘设施服务水平进行评价,并根据评价结果提出彭城广场地铁站高峰时段换乘客流组织优化方案,通过修改仿真模型,分析优化后换乘设施的客流密度和换乘时间,结果表明优化方案可以提高设施服务水平,减少乘客换乘时间。