我国高速铁路主要是以桥梁作为承载结构,对于桥梁结构的振动也越来越受到人们的重视。钢弹簧浮置板轨道作为一种高效的隔振轨道结构,能够有效的降低上部列车荷载对桥梁的振动影响。而目前针对钢弹簧浮置板轨道的研究,大都是基于城市轨道交通,对于高速铁路桥上钢弹簧浮置板轨道的减振性能研究目前还是空白。为了更好的了解钢弹簧浮置板轨道在高速铁路桥上的振动特性以及对桥梁振动的影响,本文通过有限元软件ANSYS建立了较为完整的列车-轨道-桥梁耦合系统空间动力学分析模型,主要从浮置板轨道结构的振动传递特性、浮置板轨道与普通板式轨道轨道的振动响应比较以及列车-浮置板轨道-桥梁系统的振动响应三个方面分析了钢弹簧浮置板轨道结构的振动特性,并详细的研究了各轨道结构参数以及行车速度对系统的振动传递特性以及振动响应的影响。具体内容如下:(1)通过改变不同的轨道结构参数对钢弹簧浮置板轨道-桥梁系统进行谐响应分析,研究钢弹簧浮置板轨道-桥梁系统的振动传递特性。研究表明,钢弹簧刚度、钢弹簧间距以及浮置板密度的变化对系统的振动传递特性影响较大,应该作为主要的考虑因素,而扣件刚度的变化对系统振动传递特性的影响意义不大。(2)分别对钢弹簧浮置板轨道和普通板式轨道进行动力学仿真计算,通过对比分析,得出钢弹簧浮置板轨道能够较大幅度的减小桥梁的振动响应,有效的降低了高频振动对桥梁的作用,确定了钢弹簧浮置板轨道结构具有比较良好的减振隔振效果。(3)对高速列车-钢弹簧浮置板轨道-桥梁耦合系统有限元模型进行瞬态动力学分析,研究钢弹簧浮置板轨道结构特性对各构件振动特性的影响。结果表明,钢弹簧刚度、钢弹簧间距、浮置板密度以及扣件刚度的变化对系统的振动响应影响较大,而行车速度的变化对于车辆和桥梁结构的振动影响不大。本文通过对钢弹簧浮置板轨道在高速铁路桥上的仿真分析,确定了系统的振动规律,为以后钢弹簧浮置板轨道在高速铁路桥上的应用提供相关依据。