目前,对综合客运枢纽的研究已由侧重枢纽选址布局等宏观层面的研究,逐渐转变到了对枢纽节点的内部功能布局及其评价等微观层面问题的研究上来。本文以综合客运枢纽内部功能实现难易程度为研究对象,提出影响功能实现的三个评价指标,并依据三个指标的关联度进行了综合评价,得到了衡量功能实现难易程度的结构化信息,为枢纽整体的微观层次评价提出了新的视野。1.全面阐述了综合客运枢纽的功能内涵,分析了各个功能间的关系,发掘出换乘集散是综合客运枢纽的主体功能,其他各子功能是对该功能实现的支持,其中功能区布局及诱导标识系统的引导功能对换乘集散的实现具有直接影响力。2.通过功能分析确定了功能布局可达性、诱导标识可引导性、换乘集散可达性三个指标作为综合客运枢纽功能实现评价指标。其中,功能布局可达性体现了枢纽实体内部布局水平,而诱导标识可引导性和换乘集散可达性两个指标是体现在此特定功能布局下枢纽的功能实现水平。3.通过对三个指标的关联关系分析,建立了基于指标关联关系的综合客运枢纽功能实现综合评价模型。该模型通过矩阵积和式对三个评价指标的评价结果进行了整合,得到一个综合性的评价值。4.诱导标识可引导性评价是依据基于旅客感知的评级标准对各指标采用系统工程学中的评分法进行打分而得到评价结果的。功能布局可达性评价采用的是基于空间阻隔的可达性计量方法。换乘集散可达性评价是在对换乘路径上旅客微观特性分析的基础上,得出的旅客感知换乘集散距离,而后将其与旅客步行的实体距离相比得出可达性评价结果。综合客运枢纽功能实现综合评价模型对枢纽内部的宏观因素(功能布局可达性)与微观因素(换乘集散可达性、诱导标识可引导性)的共同作用结果进行了综合评价。