在交通信号控制中,多时段信号控制是常见控制方法之一。当交叉口信号控制方案发生改变时,新旧方案间需要确定相应的过渡方案,以实现不同时段配时方案间的合理过渡。合理的过渡方案能够减小过渡期间车辆延误,并有助于新方案信号控制效果的实现;不合理的过渡方案将降低车辆通行效率,影响系统整体信号控制效果。因此,对信号控制方案过渡方法的研究具有十分重要的现实意义。基于此,本文主要针对交通信号控制方案过渡方法展开研究,主要工作如下:针对单点交叉口提出基于相序变化的单点过渡优化算法。首先,建立相序冲突判定模型,判断新旧相位方案相序间的冲突关系,讨论允许过渡时刻的位置;进而,以交叉口排队均衡为理念建立交叉口排队模型,以均衡排队长度为目标函数,使用粒子群算法对相位时间进行求解;最后,提出在不同相序冲突情况下基于排队长度的过渡周期计算方法,使过渡方案满足实际交叉口需求,增强整体信号控制效果。针对干线交叉口提出基于波动性分析的协调控制过渡优化算法。首先,分别对相位差、周期、绿信比建立波动性模型;进而,建立了三者的综合波动性模型;最后,以综合波动性最小为优化目标函数,使用粒子群算法进行优化求解得出相应配时方案,进一步降低方案过渡对交通流的扰动。综上,本文针对信号控制方案过渡问题,分别从单交叉口信号方案过渡方法与干线交叉口协调方案过渡方法两方面展开研究,通过实例仿真与经典过渡算法进行对比分析,表明了本文所提算法的有效性与可行性。