PVC基阻尼材料具有成型塑化快,力学强度高,阻尼性能好且无溶剂无污染等优点,对比垫片类阻尼制品,PVC基阻尼制品运输储存方便,可在汽车涂装车间进行机械手臂涂覆施工,综合性能优良且性价比高,被广泛运用于汽车阻尼领域中。阻尼材料已不仅限于达到单一的阻尼性能要求,制备同时具备优异施工性能和强阻尼性能,材料环保且稳定的PVC基阻尼材料是目前国内外研究的重点与难点。目前国内生产的PVC基阻尼材料在施工过程中易发生流挂与滑落,且在阻尼性能与力学性能方面与国外著名厂商生产的材料存在一定差距。本课题的目的是为了制备一种集黏度适宜可喷涂施工,不发生流挂与滑落,阻尼因子高且阻尼温域宽,力学强度高且韧性好等多项优点于一身的车用新型PVC基阻尼材料。PVC基阻尼材料的施工性能主要由其塑化前的湿膜决定,材料的使用性能主要由其塑化后的干膜决定,因此本文首先对材料的湿膜流变机理与干膜的阻尼机理进行探究,再对配方中各组成对材料性能的影响进行了讨论。本文的研究分为以下三个部分:(1)对PVC基阻尼材料湿膜流变性能进行研究,模拟材料施工时的顶棚附着模型与壁板附着模型,探究材料的宏观施工性能与湿膜的动态黏度,屈服应力,附着力,触变性之间的联系。(2)对PVC基阻尼材料干膜与基材形成复合板的阻尼机理进行研究,探究材料自身阻尼性能与复合板阻尼性能的联系。(3)探究了不同增塑剂和填料水平下PVC制品流变性能,力学性能与阻尼性能的变化,确定了PVC,增塑剂,填料三者的最佳配比。研究了不同热稳定剂添加量下制品热稳定性能的变化,确定了其添加量。通过上述研究发现:(1)PVC基车用阻尼材料湿膜是剪切变稀型高分子流体,在高速喷涂时黏度较低,可顺利喷涂施工,喷出后迅速稳定,与基材稳定贴附时具有较高黏度。当湿膜的屈服应力与附着力大于材料因重力产生的应力,材料会发生流挂与滑落。(2)PVC基车用阻尼材料干膜通常与基材形成复合材料发挥阻尼作用,热力学动态分析测试的材料自身的阻尼因子与悬臂梁阻尼仪测试的车用复合板材的阻尼因子可通过公式进行计算,证实了PVC基车用阻尼材料在实际应用中具有阻尼减振的效果。(3)随着增塑剂DINP含量的增大,材料湿膜的黏度,屈服应力,附着力逐渐下降,材料干膜的硬度与比重有所降低,拉伸强度降低,断裂伸长率变大,剥离强度稍有增大,干膜的阻尼因子有所下降。随着填料碳酸钙含量的增大,材料湿膜的黏度,屈服应力,附着力,干膜的力学强度,阻尼性能均为先上升后下降,最终确定PVC树脂:增塑剂DINP:填料碳酸钙的最优比为80:35:20,此时制备的PVC基车用阻尼材料具有最佳综合性能。Ca-Zn稳定剂添加量在3phr时,材料达到最好的热稳定性。最后,将本课题制备得到的PVC基车用阻尼材料与国外某知名品牌的PVC阻尼材料进行对比,发现其力学性能,阻尼性能基本达到国外水平,材料的综合性能可以满足国内各汽车主机厂需求。