【摘 要】
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黄土状土具有黄土的部分特性,在华北地区分布较为广泛,成为区域内高速公路路基的主要填料来源,其以粉粒为主,粘粒含量较低,属于级配不良土。在降雨和动荷载作用下,黄土状土填料的强度与变形特性对路基沉降和稳定性影响很大。为揭示降水和荷载作用对压实黄土状土强度与变形的影响,本文以压实黄土状土为研究对象,通过室内大量静、动力三轴试验,研究压实黄土状土在最优含水率和饱和状态下的强度及变形特性,分析了其对路基沉降
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黄土状土具有黄土的部分特性,在华北地区分布较为广泛,成为区域内高速公路路基的主要填料来源,其以粉粒为主,粘粒含量较低,属于级配不良土。在降雨和动荷载作用下,黄土状土填料的强度与变形特性对路基沉降和稳定性影响很大。为揭示降水和荷载作用对压实黄土状土强度与变形的影响,本文以压实黄土状土为研究对象,通过室内大量静、动力三轴试验,研究压实黄土状土在最优含水率和饱和状态下的强度及变形特性,分析了其对路基沉降变形和稳定的影响,得到如下结论。（1）界限含水率试验得到黄土状土的IP值在11.4～11.9,为粉质黏土;击实试验得到其最大干密度为1.90 g/cm~3,最优含水率为12.1%。（2）压实黄土状土抗剪强度参数随压实度的提高而增大,当压实度达到85%后抗剪强度参数迅速提高,说明提高压实度可以有效提高路基的稳定性。压实度的提高对内摩擦角φ值的影响不明显,但对黏聚力c值的影响很大。（3）压实黄土状土静力三轴试验结果表明:主应力差和围压之间有良好的线性关系,且主应力差对含水率的变化较为敏感;黏聚力c随含水率的增加呈现先增长后减小的趋势,内摩擦角φ则随含水率的增加而不断减小;CU试验的应力应变关系总体上呈现弱应变硬化型,剪切变形表现为剪胀效应,而UU试验的应力应变关系在低含水率时,应力—应变曲线呈现应变软化,随着含水率的升高,应力—应变曲线由应变软化逐渐向应变硬化过渡;对高压实度（≥85%）试样的应力—应变关系归一化后表现为分段函数,并尝试提出了分段拟合函数。（4）动力三轴试验结果表明:饱和压实黄土状土的动应力应变关系曲线呈现弱应变硬化型;动弹性模量随着围压、压实度和频率的增大而增大;阻尼比则是随着围压、压实度和频率的增大而减小;荷载频率、围压和压实度的大小对土体动强度影响显著,随着三者的增大,土体的动强度也越大。（5）综合分析了压实度、动应力、围压对累积塑性变形的影响,并拟合得到饱和状态下压实黄土状土在动荷载作用下的累积塑性变形的预测模型。
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