多年来,集装箱运输随着世界经济一体化以及国际贸易的发展,获得了长足的进步。集装箱运输是由多个环节组成的运输方式,而集装箱码头作为集装箱运输中进行海陆运输方式转换的关键枢纽,其通过能力极大影响了集装箱运输物流链条整体的运转效率。集装箱码头系统是由泊位子系统、堆场子系统、集疏运子系统以及装卸子系统所组成的,任何子系统的效率低下都将影响集装箱码头整体的通过能力。集装箱码头闸口作为集疏运子系统的重要组成部分,是外部集卡进入码头的关键节点,如同集装箱码头的“咽喉”。由于闸口作业的特殊性以及外部集卡到达时间的不确定性,导致闸口常常制约着集装箱码头通过能力。如何有效利用现有闸口资源,最大限度提升闸口的通过能力,协调闸口与泊位、堆场换装的能力,也就成为了本文的研究重点。本文以大连集装箱码头DCT为研究对象,首先对港口通过能力和集装箱码头闸口相关理论进行了综述,讨论了闸口通过能力的一般计算方法。随后详细阐述了 DCT集装箱码头的现状情况,特别是DCT集装箱码头闸口目前的运营情况,分析了 DCT集装箱码头闸口存在的优缺点。在讨论了排队论相关理论的基础上,选择了闸口排队系统随机事件分布规律的确定方法,提出了集装箱码头闸口排队系统模型,对一般数学计算方法的局限之处进行了分析,选择运用Matlab排队系统仿真模拟进行求解,并针对交箱和提箱两种集卡排队情况进行了实证计算,然后对影响因素进行变动分析,得出集卡到港规律、交提箱作业时间对闸口排队系统的影响。最终根据计算结果和DCT集装箱码头实际情况,提出了提高DCT集装箱码头闸口通过能力的具体措施建议,分别是设置停车缓冲区、加快智能闸口建设、集卡到港预约。