伴随着我国铁道交通的迅猛发展,连续梁由于跨度较大及行车平稳等优点,已成为预应力混凝土大跨度桥梁的优先选择,悬臂施工法是其主要建造方法。铁路桥连续梁的施工过程比较复杂,悬臂施工法的应用,必然会引起连续梁结构及其复杂的内力与位移变化。为了保证铁路桥连续梁的结构安全,确保其顺利合拢及成桥线形、内力符合设计要求,其各节段有效的线形监控是尤为关键的。本文以宜春特大桥跨明月南路连续梁的悬臂浇筑施工为背景,对其各节段线形监控的实现过程和梁体线形、应力变化进行了研究。并且在总结分析国内外铁路桥连续梁及其线形监控技术发展的基础上,结合铁道交通特点,研究了混凝土大跨度预应力铁路桥连续梁的线形监控技术。铁路桥连续梁的线形监控包含梁体线形和结构应力两方面内容,两者同等重要,必须全面监控才能保证顺利施工,最终符合设计要求。本文结合宜春特大桥跨明月南路连续梁的线形监控,依据悬臂施工的铁路桥连续梁的特点,对线形监控的方法进行分析与比较,选择了自适应最优控制对宜春特大桥跨明月南路连续梁进行线形监控。结合该桥自身特点、特征,对节段进行仿真分析,分析中主要运用有限元分析的方法,研究得出各节段的内力、变形。同时结合现场施工过程,根据实际监测成果进行误差分析,进而调整下节段立模标高,对其研究的成果直接用于宜春特大桥跨明月南路连续梁的线形监控。造成实际状态与理论计算模拟状态相矛盾的影响因素较多,本论文对影响梁体线形的参数敏感性进行了分析。通过对最大悬臂段和合拢段的计算,得出影响梁体线形的参数主要有预应力、混凝土的容重和弹性模量,以及徐变的长期影响。悬臂段的铁路桥连续梁,已浇梁段出现误差,几乎难以避免,因此,对下节段的状态预测极为重要。本文不仅详尽叙述了灰色系统控制理论,该理论可用来进行结构状态估计和预测,并将其应用于连续梁的线形监控中,通过研究得知,灰色系统控制理论预测结构状态具有可行性。