摘 要城市快速道路系统作为一种适合于机动车快速行驶的相对独立的道路系统，在城市道路网系统中发挥着越来越重要的作用。快速路系统包括快速道路、结点、联接匝道以及相关的跨线设施。对于快速路系统通行能力，其出入口是关键，在出口处经常发生所谓的“静态瓶颈现象”。目前，国内外在出入口方面的研究主要集中在高速公路上，且对出口的研究要比对入口的研究少得多。而对城市快速路出口的研究则是少之又少，本文为城市快速路出口今后的进一步研究在某些方面打下一定基础。文章在分析快速路出口交通流特性的基础上，以交通仿真为手段，通过现场调查，得到大量实测数据，并以这些实测数据为基础，对 VISSIM 微观仿真软件进行了标定和验证，最后建立了辅路有附加车道的城市快速路出口仿真模型。接着从三个方面（即：出口几何条件、交通管理和交通需求）的六个因素着手，以主路影响区域平均行驶速度和出口实际流量与交通需求比为指标，分别分析了各种因素对出口通行能力和主路直行交通流运行的影响程度。通过分析，发现减速车道长度、出口渠化、公交车辆、辅路侧向干扰及主辅路交通需求对城市快速路出口通行能力及主路交通流运行均产生影响。但在不同的交通需求情况下，其影响程度有较大差别。本文通过研究提出，在城市快速路交通需求较大时，减速车道基本段长度第一推荐值为 140 米左右，当道路空间资源受到严重限制时，第二推荐值为 60 米左右。