我国高速公路的迅速发展,形成了以沥青路面为主的公路网,而坑槽作为沥青路面病害之一,不仅直接影响了行车安全,还降低了道路的使用寿命、浪费社会资源。目前沥青路面坑槽修补采用热补、冷补以及热再生修补等方式,但修补后的坑槽区域仍旧容易再次损伤,而重复的对坑槽区域进行维修不但增加了经济成本,而且长时间的交通关闭,直接影响了社会秩序的正常进行,所以对坑槽修补结构进行力学特性分析,为改进坑槽修补技术、提高坑槽修补质量提供理论支持显得尤为重要。本文通过对沥青路面坑槽形成原因、修补机理以及二次破损原因进行总结分析,根据坑槽修补的受力情况提出以修补块拉应力、封水材料拉应力和剪应力、槽底粘结层剪应力作为力学指标,分析相关因素对修补结构的力学影响。使用ANSYS建立有限元模型,选择A、B、C(荷载中心作用于修补块边缘、荷载作用于壁缝外缘、荷载作用于壁缝内缘)三种基础荷载作用形式,通过移动确定坑槽修补的最不利荷位,即修补块拉应力和封水材料拉应力的最不利荷位均是C1-1(A2-2),封水材料剪应力的最不利荷位是B2-1,槽底粘结层剪应力的最不利荷位是C1-5。在最不利荷位条件下,计算分析修补块材料、封水材料、路面材料、以及修补厚度和修补尺寸对坑槽修补结构的受力影响,得出不同因素对不同指标的变化规律,并进行正交设计,分析相关因素对坑槽修补结构的影响程度,随后对坑槽装配式修补进行力学分析。结果表明,修补块模量增大,修补块拉应力和粘结层剪应力增大,而封水材料拉应力减小;封水材料模量增大,修补块拉应力和粘结层剪应力逐渐减小,封水材料拉应力和剪应力变化则与之相反;修补块模量、封水材料模量,路面材料模量的改变会引起封水材料剪应力的最不利荷位改变,另一个最不利荷位为C1-2,即角隅处;修补厚度的增加会减小坑槽结构的受力情况;路面材料模量、封水材料模量、修补块材料模量对修补块和封水材料的受力影响较为明显,修补厚度增加可以减小坑槽修补结构的整体受力情况。坑槽装配式修补结构中找平层剪应力随相关因素的变化呈现出不同的变化规律。根据文中分析的相关因素对沥青路面坑槽修补结构的受力影响的结果,提出较为合理的坑槽修补建议,并对沥青路面坑槽装配式修补进行现场试验。