【摘 要】
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为减少平面交叉口左转与直行车流的冲突,不少城市在交叉口采取禁止左转措施。如何引导有左转需求的车流实现左转成了禁左措施能否有效实施的关键,其中通过在中央分隔带设置开口实现U型回转是近年新兴的方案。目前,国内外相关研究涉及几何设计、效率评估等,但因对交通流特性考虑较少,且未将中央分隔带开口纳入交叉口进行整体研究,使得U型回转方案可实施性不强。基于精细化设计理念,本文研究了中位U型回转和限制交叉U型回转
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为减少平面交叉口左转与直行车流的冲突,不少城市在交叉口采取禁止左转措施。如何引导有左转需求的车流实现左转成了禁左措施能否有效实施的关键,其中通过在中央分隔带设置开口实现U型回转是近年新兴的方案。目前,国内外相关研究涉及几何设计、效率评估等,但因对交通流特性考虑较少,且未将中央分隔带开口纳入交叉口进行整体研究,使得U型回转方案可实施性不强。基于精细化设计理念,本文研究了中位U型回转和限制交叉U型回转两种方案,并对适用条件进行对比分析。精细化设计方面,在分析U型回转交通组织基础上,结合交通流、排队论、停车线法等理论,构建了中央分隔带开口位置、半径等关键几何参数,并推导出U型回转交叉口的延误和通行能力计算模型。信号控制优化方面,对两种U型回转交叉口分别建立了最小化延误和停车次数的信号配时优化模型,并使用粒子群算法进行求解。实例分析方案,选取太原市一个典型交叉口,对其分别进行中位U型回转设计和限制交叉U型回转设计;计算和仿真结果表明,通过U型回转方案设计,交叉口在延误、排队长度、停车次数以及饱和度上均取得了不同程度的改进,交叉口的整体效益得到了提升。
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