由于城市信号控制交叉口群特殊的平面几何结构,形成了较强的空间关联性与几何关联性,使其成为城市交通通行效率提升的瓶颈区域,制约着城市的发展。因此,本文以城市信号控制交叉口群作为研究对象,解析多种条件下通行能力的影响因素,探索交叉口群交通流运行机理,最终构建城市信号控制交叉口群通行能力模型,对于整个城市交通系统内在矛盾的分析及通行效率的提升具有十分重要的意义。首先,本文针对城市信号控制交叉口群通行能力的相关理论进行了研究。基于对交叉口群基本理论的分析与交叉口群界定方法的讨论研究了信号控制交叉口群的界定;深入分析讨论了理想条件、道路条件、交通条件、管制条件、其他条件等情况下的通行能力影响因素。其次,本论文针对交叉口群交通流特性及交通关联特性,提出了需求通行能力的概念,并从交通需求与交通供给的角度对交叉口群通行能力进行分析,应用最优化理论,得出实际通行能力应为需求通行能力与供给通行能力最小值的结论;在对交叉口群交通流理论分析的基础上,构建了信号控制交叉口群通行能力的计算模型,即为交叉口群所有车流通道通行能力之和,提出了车流通道通行能力及车流关键进口道通行能力的基本数学计算模型。最后,本文基于VISSIM仿真系统结合实际道路交通条件搭建了交通仿真实验模型,并确定了相关仿真参数,验证了交叉口群的通行能力即为交叉口群各条车流通道通行能力之和、交叉口群车流通道通行能力为进口道通行能力与进口道转向比例计算通行能力的较小值等结论,并设计仿真算例通过计算数据与仿真数据对比分析从而验证了本文提出的整个通行能力计算系统的正确性。