桥梁是公路交通设施中的重要组成部分。近年来,车辆的数量和载重量日益增加,车辆动荷载作用下的桥梁安全问题备受关注。截至2017年底,我国桥梁总数已逾80万座,其中中小跨径桥梁占比已达88%。中小跨径桥梁自重轻、活载占比大,因此,其在移动车辆荷载作用下的安全性一直是研究的重点。动力冲击系数(IM)是反映桥梁在通行车辆荷载作用下的动力冲击效应的重要指标,然而,由于车桥耦合振动机理的复杂性,目前各国学者对冲击系数的取值仍存在分歧。我国现行桥梁设计规范中冲击系数计算式为桥梁基频的函数,是根据上世纪90年代的实测数据通过概率统计方法建立。相比于规范制定时,当前的实际公路交通荷载已经发生了较大的改变,因而规范中动力冲击系数取值可能不能准确表征车辆对桥梁的实际动力效应。此外,目前我国学者们关于冲击系数的大量研究成果基本上都是基于国外经典的车辆模型获得的,而采用符合我国实际交通情况的车辆模型进行的车桥耦合振动研究则很少。因此,本文基于车桥耦合振动分析,研究了中小跨径公路桥梁在我国车辆荷载作用下的冲击系数,提出了适用于我国真实情况的冲击系数建议值。本文主要开展的工作如下:(1)推导了能表征我国设计车辆荷载动力特性的车辆动力学数值模型,为我国车桥耦合振动数值模拟研究提供了车辆模型。(2)基于(1)中获得的车辆动力学模型,建立了三维车桥耦合振动系统,研究了跨径为20m的简支T梁桥、空心板桥和小箱梁桥在不同工况下的动、静力响应。(3)基于建立的车桥耦合振动系统,计算了我国通用图集中13座中小跨径桥梁的冲击系数,分析了桥梁基频、桥面不平整度、车速、车重等多个重要因素的对冲击系数的影响规律。(4)采用概率统计方法对冲击系数的统计特性进行了研究,提出了适用于我国真实情况的冲击系数建议值。列举了世界各国桥梁规范的冲击系数取值,通过对比探讨了本文提出的冲击系数建议值的合理性。