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座椅是汽车中与乘坐人员接触最为直接的部件,其振动特性也直接影响乘坐舒适性。座椅振动特性的研究成为汽车研究的重要内容。随着消费者对车辆舒适性要求提高,座椅振动、异响等NVH性能越来越受到设计人员关注,成为评价座椅重要指标。本文基于某自主品牌商用车路试时中排座椅左右振动异常问题,对该座椅进行模态分析和四通道扫频测试,分析振动特性,并进行仿真对标。接着运用传递路径分析技术(Transfer Path Analysis,TPA)结合CAE(Computer Aided Engineering)技术进行振动贡献分析和传递函数计算,获得振动传递的主要路径,并基于分析结果提出优化方案,解决振动问题。主要的研究内容及研究结果如下:1.运用有限元分析软件HyperWorks建立座椅和白车身(BIW)有限元模型,采用MSC.Nastran求解进行模态分析,获得座椅前两阶模态振型和频率:前向俯仰模态为17.12Hz、侧向摆动模态为20.49Hz。运用LMS测试分析系统进行座椅模态试验,得到前向俯仰模态和侧向摆动模态分别为17.8Hz和18.6Hz,仿真结果与试验结果对比误差在10%以内,验证了有限元模拟的可靠性。2.对座椅进行四通道扫频测试,结果表明座椅靠背顶部测点X向振动加速度在频率为17.84Hz处出现峰值0.06g,与路试描述振动特征结果一致。运用CAE技术对四通道扫频测试进行仿真对标,结果表明模态频率和激励频率重合时座椅振动加速度出现局部峰值,对比仿真与试验结果,振动特性基本一致,误差在15%以内,仿真分析结果可信。3.运用多级TPA(Multi-Level TPA)结合CAE技术建立有限元模型进行频响分析获得座椅振动传递特性。根据多级TPA理论将整车系统分为车身系统和座椅系统,并建立相应传递函数,研究振动在整个系统以及子系统中的传递特性。通过振动贡献获得振动主要激励源为右前悬架连结点X向激励。然后计算并对比分析传递函数获得振动传递路径,结果表明振动传递的主要路径为右前悬架连结点X向→座椅安装点Z向→座椅靠背顶部X向。4.根据TPA分析结果设置方案,并进行四通道扫频测试和路试试验,结果表明座椅靠背振动加速度降低约40.7%。优化方案成功解决振动问题,提升了座椅舒适性。