随着我国经济的迅速发展,高速铁路市场化程度逐渐加深。2016年国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,标志着高速铁路运营企业从最初票价的实行者转变为高铁动车组列车票价的制定者。该通知发布以来,各个铁路局集团有限公司对高速铁路票价进行尝试性的调整,高铁差异化定价也引起学术界的关注。根据运输市场的需求灵活地调整票价,制定合理的票价体系,完善高速铁路票价制定机制,对于发挥高速铁路运输的优势,改善高速铁路收益长期亏损的状态有着极为重要的理论和现实意义。另外,我国地理范围较广,不同经济区域发展水平差异较大,因此,基于不同经济区域研究高速铁路票价的差异化定价体系更具有科学性与合理性。本文的主要研究内容如下:在对国外成熟的高速铁路票价体系进行探析的基础上,对现阶段我国高速铁路的票价体系进行分析,总结出我国高速铁路票价体系的不足之处,并通过对高速铁路票价优化与调整理论的阐述,构建基于多阶段双层规划的高速铁路票价优化与调整模型,共涉及两个阶段。第一阶段是不同经济区域的旅客对不同运输方式的选择阶段。不同经济区域的旅客对不同运输方式的接受能力不同,根据经济区域划分理论,将各个铁路局集团有限公司划分到东部、中部、东北部和西部地区4个经济区域中;并依据高速铁路旅客市场细分理论,将同一经济区域的旅客细分为商务型、公务型、通勤型、工学型、休闲型和潜在型等6个类型的旅客群体。并在此基础上建立基于不同经济区域的双层规划模型,模型以不同经济区域各类旅客的总广义出行费用最小和高速铁路运营企业的收益最大为优化目标。利用灵敏度分析算法对模型进行求解,获得高速铁路在不同经济区域中各类旅客对应的最优票价。第二阶段是同一经济区域同一类型旅客对不同等级的高速铁路客运产品间的选择阶段。根据高速铁路不同类型客运产品服务属性的差异,对高速铁路客运产品进行等级划分。建立基于不同客运产品划分的双层规划模型,模型以同一经济区域同一类型旅客为不同等级高速铁路客运产品支付的广义出行费用最小和高速铁路运营企业的收益最大为优化目标。利用灵敏度分析算法对模型进行求解,获得高速铁路在不同经济区域不同类型旅客选择不同客运产品时的最优票价。最后,以宝兰高速铁路宝鸡南—兰州西区段和石太高速铁路石家庄—太原南区段为实例,分别代表西部地区和中部地区,对构建的多阶段双层规划模型进行求解,得出其优化票价。通过与现行票价的对比可知,宝兰高速铁路宝鸡南—兰州西区段票价优化后的高速铁路利润提高18.5%,旅客广义出行费用减少13.3%;石太高速铁路石家庄—太原南区段票价优化后的高速铁路利润提高19.7%;旅客广义出行费用减少11.6%。对比结果表明,基于不同经济区域的高速铁路优化票价可以在考虑不同经济区域经济发展水平存在差异的基础上,提升高速铁路运营企业的收益,同时更能满足广大旅客的出行需求。