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电动汽车以其节能环保的优势逐渐成为汽车行业发展的热点之一,而车用驱动电机作为其的关键的执行环节,性能的优劣会直接影响电动汽车的整车性能。现阶段各种类型的电机中,永磁电机因具有高转矩密度、高效率和良好的动态响应等优点在电动汽车中广泛应用。但永磁电机需要大量使用稀土永磁体,而稀土永磁体的价格高昂且受供应链的影响剧烈。为了解决该问题,采用稀土材料与非稀土材料组合励磁的少稀土类的永磁电机受到学术界的广泛关注,该类电机可以在减少稀土永磁体用量的基础上,达到与稀土永磁电机相近的性能,在本文中被称为少稀土组合励磁永磁无刷(Hybrid permanent magnet material brushless,HPMM-BL)电机。此外,对于车用驱动电机,其端电压受车载电池容量和电压等级限制,一定程度上制约了电机的转速范围和功率密度。因此,本文结合电动汽车驱动电机的特性要求,研究了一种双逆变器驱动的三相开绕组HPMM-BL电机系统及其矢量控制策略,能够有效提升该电机的电压利用率和调速范围。首先,在α-β-0轴三维坐标系中分析了一种开绕组电机系统的解耦空间矢量脉宽调制(Space vector pulse width modulation,SVPWM)算法。该算法与传统不产生共模电压的开绕组中间六边形SVPWM算法相比,电压输出能力提升15%。为了验证这两种SVPWM算法的有效性,建立了共直流母线开绕组HPMM-BL电机系统的仿真模型。通过对比,证明解耦SVPWM调制策略具有更大的电压利用率。然后,研究了共直流母线开绕组HPMM-BL电机零序电流的抑制策略。由于开绕组结构将传统星型电机拓扑的中性点打开,电机系统中存在零序电流回路,一定程度上影响了电机的运行效率和稳定性。文中对共直流母线情况下共模电压和反电动势零序谐波分量均会导致3、9次电流谐波的问题,采用了具有针对性的重复控制(Repetitive controller,RC)器对零序电流进行闭环控制,在简化控制系统结构的同时,有效解决了共模电压和反电动势零序谐波分量的影响。最后,基于Matlab/Simulink仿真环境以及d SPACE公司DS1007系统实验平台,在仿真和实验条件下证明了所提零序电流抑制策略的有效性和可靠性。