【摘 要】
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2022年,全国铁路营业里程达到了15.5万公里,铁路货车保有量已达到99.7万辆,即将突破百万辆,铁路货车在高速度、大载重、长距离的运行中,车辆配件会有一定程度的磨损,危及车辆安全的故障也时有发生,这也给保证货运车辆的安全运行带来了不小的压力。为了提升铁路货车行车安全性,利用系统的故障分析理论,对货车车辆故障进行原因分析和对策研究很有必要,以降低铁路货车故障率,提升货车车辆运输的安全性与稳定性。
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2022年,全国铁路营业里程达到了15.5万公里,铁路货车保有量已达到99.7万辆,即将突破百万辆,铁路货车在高速度、大载重、长距离的运行中,车辆配件会有一定程度的磨损,危及车辆安全的故障也时有发生,这也给保证货运车辆的安全运行带来了不小的压力。为了提升铁路货车行车安全性,利用系统的故障分析理论,对货车车辆故障进行原因分析和对策研究很有必要,以降低铁路货车故障率,提升货车车辆运输的安全性与稳定性。本文以铁路货车故障为例,通过引入可靠性分析理论来开展故障分析,针对分析出的关键故障模式制定了对策,主要研究内容如下:（1）FMECA（故障模式、影响和危害度分析）分析。根据国铁集团机辆部货车事业部公布的典型故障“两率”数据进行统计分析,将车辆分成四个子系统,列出4个子系统的故障模式清单,分析各个故障模式的发生原因、故障影响以及严酷度的等级,列出FMEA表格,然后利用综合评分法对各个故障模式进行CA（危害度）分析,根据五个评定要素计算各个故障模式的危害度数值,确定出危害度高的关键故障为制动阀作用不良及制动管系漏泄、轮辋辐板裂、各梁裂损（大横梁、枕梁、各梁结合部、小横梁等）和车钩裂损。（2）FTA（故障树）分析。对FMECA分析出的事故原因复杂的关键故障模式“制动阀作用不良”进行FTA分析,为了更加清晰直观的分析事故原因,依据故障特点,将故障树划分成制动阀自然制动、制动阀缓解不良、制动阀安定不良、不制动等四个故障子树,分别从上至下分析,得到各个故障子树的最小割集,找到故障发生的根本原因,并对顶事件的发生概率和底事件的重要度进行计算,其中底事件“主活塞膜板穿孔、老化破损”的重要度为40.2%,这是发生概率最大的故障原因,这就提醒我们,主活塞膜板是制动阀维修的重点环节和薄弱环节,在实际应用中,需要重点关注,也为货车运用检修提供了参考。（3）结合FMECA和FTA综合分析出的10种关键故障模式的根本原因及危害度情况,从运用和检修的角度出发,制定具有针对性的对策,目的是有效降低铁路货车故障率,保证铁路货车车辆运用安全和铁路货物运输畅通有序。
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