洞庭湖区位于长江中游以南,其水系发达、土质松软的特点,严重影响当地公路的稳定性,制约了洞庭湖区域公路的建设。长期以来,受到国内发展政策的影响,学者们的关注重点基本放在沿海地区土类上,内陆湖相土研究滞后。虽然两者性质多有相同,但是也存在较大差异。湖相土以分散结构为主,密度较大,排列不一,具有典型的各向异性。海相土以絮凝结构为主,具有较大的孔隙比,对扰动比较敏感,性质比较均匀,且各向同性较好。尽管海相土的性质已有较为完善的理论,但湖相土不能完全套用海相土的理论。综上所述,洞庭湖区湖相土特征的研究具有重要意义,本文以国道G234南县至茅草街公路地段某标段原状土样为研究对象,做了以下研究工作并得出的结论如下:(1)以原状土样为研究对象,开展了大量土工试验,对试验结果统计分析,为工程提供可参考的物理力学指标;运用回归方程分析了含水量、孔隙比与各物理力学指标之间相关性。试验结果表明土样含水量高,孔隙比大,具有软土典型的特征;抗剪强度低,压缩模量较小,力学性质较差,容易引起工程事故,在工程中应当重视。(2)以原状土样为研究对象,采用分级加载的方式,运用GDS高级液压固结仪分别进行常规一维固结试验与蠕变固结试验、预压条件下一维常规固结试验与蠕变试验,得到各试验条件下变形曲线,并分析其特征,结果表明该土样具有蠕变特性,且预压对该土样的固结蠕变特性有显著影响。(3)对比四种主次固结分界方法,选用最适用的应变速率-应变曲线分界法区分主次固结;根据蠕变变形曲线变化规律,分别在元件模型的理论基础上引入三元件K-N模型;借鉴学者提出的双曲线模型的推导方法,在Casagrande作图法理论基础上建立经验对数模型描述该地软土蠕变特性,拟合结果显示两模型均能较好的描述该土样蠕变特性。