目前,国内的路面形式主要有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种,而基层方面主要以半刚性基层为主,但随着重载超载现象的产生和加重,半刚性基层的弊端也越来越明显,损害出现越来越早,甚至在初期就会出现车辙、坑槽、裂缝等病害,使得公路的寿命大大缩短,有些地段不得不提前进行大面积的维修或者重建,给我国经济带来了巨大的损失。为了解决国内半刚性基层出现的诸多限制与病害,通过借鉴国外长寿命路面的设计理念,国内提出了复合式基层结构,即半刚性路基作底基层,沥青碎石或级配碎石作上基层的新的基层结构。本文从实体工程的变更入手,通过结构计算来对上述复合式基层结构进行研究,主要有以下几个方面:(1)采用我国现行的弯沉指标和层底弯拉应力方法、AASHTO方法、AI方法三种方法进行了结构验算和对比分析,从得到的结果看虽然都满足设计要求,但是存在一定的差异;(2)对比三种设计方法,由各种设计方法的应用范围及优缺点,通过综合评价,得到我国的设计方法不适于复合式基层沥青路面。同时,在计算容许拉应变的时候,由于容许值随着路面材料的性质而改变,国外的标准和材料性质及参数测定方法有关,与国内的有所差别,所以不宜采用AASHTO方法。(3)通过计算结果与BISAR验证结果分析,论文研究的路面结构并非长寿命路面结构。目前长寿命路面的标准还没有具体的规定,但参照国内的研究,认为长寿命路面结构的要求为:沥青混凝土层底的弯拉应变不大于120με,土基顶面压应变不大于280με,所研究的路面结构增加沥青层厚度是达到长寿命路面结构标准的一种方法。(4)由工程实际情况,根据各个结构层在路面结构中发挥的不同作用,确定路面主要结构层所用材料、级配,然后对面层混合料进行路用性能检测,数据结果显示性能优越、选材合理、级配合适。最后,通过对竣工后的路面进行现场检测,各项指标均符合设计标准要求。