电动汽车作为节能减排的有效手段,同时也是国家大力扶持的产业,近年来在社会各界受到了广泛关注。在电动汽车的发展过程中,不可避免的会涉及充电设施,其对电动汽车普及的促进作用不言而喻,但充电桩作为市场产物,具有商业属性,受成本、市场等因素影响。本文从间接网络效应角度出发,分析电动汽车与充电桩市场之间的影响机理,探讨合理的充电桩规模,并基于此对两种类型的充电桩点位的选址进行分析。间接网络效应是研究互补市场中,各自的市场规模对对方的影响,简言之是研究"鸡和蛋"的关系,两者之间既可以是正反馈,带来互利双赢,也可以是负反馈,导致产品推广失败。本文探讨电动汽车市场与充电桩市场间的间接网络效应,分别构建消费者采用决策方程以及充电桩运营企业的进入决策方程,通过联立方程,分析是否到达均衡状态以及均衡点的性质。在达到均衡时,第一个均衡点至关重要,对于互补市场而言,市场规模未超过该点,则市场将最终面临失败,反之,即使在其他条件未变的情况下,市场也会自发的趋向更高层次的普及。本文以北京市为例,通过搜集历年销量数据,通过Eviews回归方程估计具体参数值。这一结论不仅为选址提供约束条件,均衡状态分析还对相关部门出台激励政策提供了参考。在选址部分,主要为公共充电桩点位选址定容。充电桩点位,即充电桩集群,不同于充电站,点位具有无需占地,更加灵活等特点。在以往的研究中,通常将城市内的需求概括为点需求,城市间的需求为路径需求,但在实际生活中,电动汽车作为短途出行工具,往往同时面临点需求和路径需求。本文创新性的综合考虑用户的点需求和路径需求,以服务车辆最多为目标,分别构建一般情形下和基于间接网络效应下的选址定容模型。以海淀区为例,分析2017年四个季度的布局决策,通过Lingo软件进行求解。结果证明,一般情形下,充电桩和电动汽车规模是递减的,而基于间接网络效应情形下,两者是递增的。结合选址结论分析运营商的收益情况可知,后者前期投入大,但收益增长率大于前者。因此,基于间接网络效应的选址定容,对于电动汽车推广以及运营商收益都是有积极影响的。