城市交通系统是一个复杂的巨系统,出行者是系统中的主体,其行为直接影响着系统的正常运行。交通需求管理措施的实施会直接或间接地影响到出行者的出行行为,而出行者的出行行为反过来又会影响到交通管理者的决策。因此,交通需求管理与出行者出行行为的研究,对城市的交通规划和管理有着重要的意义。本文以电子路票方案为管理手段,从数量控制和公共定价两个角度探讨了出行者的选择行为(包括模式选择行为,路径选择行为及出行链选择行为)与交通需求管理之间的相互作用过程。通过对电子路票方案的控制,引导用户的出行行为,从而实现管理者所期望的网络流量状态。本论文主要研究内容如下:(1)将基于数量控制的电子路票管理策略应用至在双模式交通系统分析中。以电子路票方案和公交投资为管理手段,建立了实现系统最优并保证电子路票方案"效率"的优化模型。给出了电子路票方案下小汽车和公交车乘客的费用,讨论了小汽车和公交车的模式平衡。探索了电子路票方案下公交系统的规模经济特性。最后通过算例分析了不同电屯子路票方案下政府分别对公交担率无要求和有要求时小汽车的分担率,公交投资和电子路票价格的变化规律及公交的规模经济特性。(2)将基于数量控制的电子路票管理策略从双模式网络扩展到多模式网络。从社会福利和消费者剩余的角度对收费和电子路票方案进行了分析。给出了三种交通模式(小汽车,公交车和自行)分别在收费,电子路票方案及无任何交通措施下的效用函数。提出了三种方案下实现社会福利最大化的优化模型。通过求解模型,得到了最优的公交票价,电子路票方案和拥堵费用。相比其它措施,拥堵收费能够获得更高的社会福利,而电子路票方案会让出行者获得更多的消费者剩余。(3)将基于数量控制的电子路票管理策略应用到出行链网络管理中。给出了出行链网络平衡的条件。建立了一个与出行链网络平衡等价的综合模型。分析了模型的凸性,等价性和唯一性条件。基于这个综合模型,提出了一个上层用电子路票方案来最大化社会福利,下层满足出行链网络平衡的双层规划模型。为了便于计算,将基于活动的出行链网络拓展成可加的扩展网络。采用模拟退火算法对模型进行了求解。最后通过算例验证了模型的有效性。(4)探讨了基于电子路票价格的交通需求管理策略。首先分析了基于数量控制的电子路票管理策略在实践中可能遇到的问题。提出了基于公共定价的电子路票管理策略。探索了基于边际费用定价的公共定价机制。从社会福利的角度论证了边际定价的合理性。基于价格的电子路票方案,分析了出行者的路径选择和市场交易行为,并通过类比收费方案,得到了系统最优时的电子路票方案。(5)将基于公共定价的电子路票管理策略应用至单中心线性城市的停车换乘设计问题中。建立了一个能确定停车换乘服务设施位置和数量的离散优化模型。分析了选择不同模式的出行者的电子路票交易行为。以兰州市交通网络作为研究背景,分析了电子路票方案,车内拥挤效应及停车换乘投资对社会费用,出行行为及停车换乘服务设施位置的影响。