膨胀土是一种多裂隙并具有显著胀缩性的地质体。膨胀性岩土遇水后崩解软化,围岩稳定性急剧下降,给隧道支护安全带来很大困难。本论文通过京九铁路复线柳城隧道这一具体案例,介绍了在富水膨胀土围岩地质条件下单线铁路隧道施工支护方案的实践。柳城隧道为一浅埋隧道,虽然隧道长度仅为244m,但施工过程中,由于对地质情况估计不足及遭遇连续暴雨天气导致隧道出现大塌方。隧道进口端随挖随塌,无法进洞,究其原因,连续暴雨天气导致饱水性好的隧道围岩富含地下水,膨胀土遇水膨胀,隧道无法成洞是主要原因。原设计锚喷支护,锚杆对软化的围岩无法有效锚固。基于既有线高路堑耗费大量资金整治的情况,论文经过工程地质调研、围岩膨胀性试验,并给合隧道开挖过程中的工程实际,建议按隧道通过该山体而不采取高路堑通过,并认为隧道围岩达不到Ⅳ类,应变更为Ⅲ类。论文根据膨胀性围岩的实际情况,提出了塌方处理、洞口加固、进洞支护方案,并建议加强监控量测,对方案可行性进行验证。柳城隧道在变更围岩类别及支护方案后成功进洞,所选取的支护方案通过了实践检验。对地表水、地下水的处理有效地减小了膨胀性围岩的反复膨胀软化,超前双层管棚预注浆起到了加固围岩止水的作用,增强了围岩的成洞能力。论文从止水、防水的方面选取支护方案,采用超前双层管棚注浆,混凝土护拱、护墙支护对防止膨胀性围岩软化,为解决富水膨胀性围岩地质条件下隧道施工问题提供了良好的参考。