改革开放三十年来，国家对交通基础设施的投资取得了长足发展，铁路、公路、管道、水上、航空运输业投资额不断提高，交通运输业投资在全社会国定资产投资总额所占的比重逐步提高，但是从社会经济发展和人们对交通需求的发展来看，我国交通还难以满足要求。这是因为一方面社会经济发展和人们交通需求在不断扩大，运输质量要求在不断提高；另一方面，我国交通基础设施建设资金不足，通常存在资金在各地区的分配不均衡的现象，造成全国交通基础设施投资水平不平衡的现象，更进一步造成了区域经济的差异，因此对全国交通基础设施投资进行区域差异的分析，对全国各省区交通基础设施投资进行差异分析，有利于增强政府基础设施建设的投资优化决策能力，对交通运输事业的发展具有特别的意义。 本文选取全国31个省、自治区、直辖市，从《中国统计年鉴》中选取反映交通基础设施投资情况的交通运输业投资额，交通运输业基本建设投资额，交通运输业更新改造投资额、交通运输仓储及邮电通信业基本建设投资额、更新改造投资额等数据等指标，并通过人均交通基础设施投资总额构建交通基础设施投资水平指标，同时对交通基础设施投资水平在EXCELL中进行变异系数分析，并结合Geoda软件进行整体Morans I指数分析，研究1985-2003年间中国交通基础设施投资水平和发展特征的时空差异特征，并做出合理的解释。 研究结果表明我国交通基础设施投资总额总体呈上升的趋势，只是增长的幅度有所变化，其中1990-1998年，全国交通基础设施投资总额增长的幅度最大。同时全国交通基础设施投资结构表现出一系列的不平衡，具体表现在公路近年来超常规发展，其中高速公路里程居世界第二位。民航和沿海水运保持了稳步发展，但是铁路的发展则相对滞后。第四章首先是利用变异系数分析中国各省区交通基础设施投资水平的时序差异特征，结果表明我国各省区交通基础设施投资水平差异呈现上下波动的态势，其中1985-1996年，我国各省区交通基础设施投资水平差异比较大，随后1997-2000年，差异缓慢缩小，但2000年以后差异又开始慢慢变大，但总体差异水平比较小，其次用整体Morans I系数估算中国各省区交通基础设施投资水平，结果表明各年份各地区交通基础设施投资水平表现出相似值之间的空间积聚，在5％的显著水平下，1992年，1993年和2003年得出的结果并不显著。第五章为中国各省区交通基础设施投资差异演化空间特征，文章首先选取1985年，1990年，1994年，1996年，1999年，2000年，2003年7个有代表性的年份，通过将Moran散点图与LISA显著性水平相结合，得到各横截面“Moran显著性水平图”(通过P=0.05检验)来分析全国交通基础设施投资水平的局部自相关特征，结果表明我国各省区交通运输业投资水平差异空间总体特征呈现聚集的现象。其次对全国交通基础设施投资水平进行Box map分析，结果表明，1985-1990年，交通基础设施投资水平比较高出现在西部几个省份和几个直辖市，中部省份投资水平较低；1990-1999年，沿海城市交通基础设施投资水平比较高，西部几个省份投资水平开始降低，而中部投资水平仍处于低水平；1999-2003年，东部沿海城市维持较高交通基础设施投资水平，西部某些省份投资水平开始上升，呈现较高水平，而中部省份仍维持较低水平。