随着我国高速公路快速发展，高速公路高路堑边坡的稳定情况受到人们的广泛关注。贵州境内高速公路沿线高路堑边坡较多，有的高路堑边坡岩体中结构面发育，岩体比较破碎，这些对边坡的稳定性不利。本文研究的高路堑边坡板岩中结构面也较发育，表层板岩受风化严重，开挖后坡脚处于断层破碎带内。本文对该边坡开挖过程中的变形破坏机制进行理论分析和数值计算分析研究、对开挖完成支护后在降雨作用下的变形破坏机制进行数值计算研究、对其在降雨作用下渗流情况进行数值计算分析和稳定性进行评价、最后对支护加固方案进行研究，主要有以下成果：1、根据野外现场调查资料及开挖过程出现的现象，得出影响该边坡变形破坏的根本因素为人工开挖，诱导因素为降雨作用。2、根据边坡的形态特征、组成边坡岩体结构特征和影响边坡破坏的因素等方面，可以定性判定出边坡的变形破坏机制属于蠕滑—拉裂。3、采用了FLAC3D对该边坡变形机制进行数值模拟得出：边坡开挖第一阶段，形成了较陡的临空面，第二级边坡和第六级边坡坡面出现了局部破坏，边坡体内的受剪破坏区未贯通，未形成潜在滑动面；开挖支护完成后，在降雨作用下，边坡后缘和第二级台阶附近出现最大主应力集中现象，边坡体中形成了明显的潜在滑动面。4、对边坡在降雨作用下进行了渗流数值计算和稳定性分析得出：随着降雨时间增加，边坡体内空隙水压力总水头不断增大，边坡稳定性逐渐降低，当降雨达到42h后，边坡处于极限平衡状态，需要对边坡进行加固处理。5、根据一次支护时采用的抗滑桩未破坏和计算结果、边坡的变形特征以及最危险滑动面的位置等因素，采用预应力锚索对该边坡进行加固处理。