“一带一路”倡议下,沿线国家的经济水平和基础设施建设都在加速提升,我国与沿线国家钢铁产能合作存在巨大发展空间。然而,国际产能合作在推进过程中受到诸多因素影响,未达到预期合作的效果,因此应就沿线国家的合作环境特别是物流环境进行具体深入的研究,确定影响产能合作推进的阻碍因素,并提出发展建议以开展更高和更深层次产能合作。通过对该领域相关文献的梳理,发现绝大多数文献都能证实物流发展水平对国际产能合作的开展有非常重要的影响。但是大部分文献是研究国内部分物流对国际贸易的影响,并且鲜有学者对该影响过程的经济机理进行分析。因此本文采用理论和实证相结合的方法,对物流业发展对国际产能合作的影响展开分析。从理论上利用改进的中间商模型从分工与合作角度,证明了物流业分工的不断深化,导致物流效率提高成本不断降低,进而产能合作成本降低,合作专业化水平提高。接着进行实证检验,首先利用现有数据对我国与沿线国家的钢铁产能合作开展现状以及各国物流绩效水平进行客观分析,接着选取“一带一路”沿线56个国家和地区物流绩效指数及其分项指标,运用拓展贸易引力模型,对沿线整体全样本国家以及不同线路国家进行实证分析,研究其物流绩效水平对钢铁产能合作的影响,此外扩展引力模型中将距离因素拓展为包括制度、文化、地理的多维动态距离。研究发现,沿线国家整体物流绩效及其分项指标均显著正向影响钢铁产能合作,且物流绩效指数分项指标中的货物可追踪性、海关效率对钢铁产能合作的影响最大。但从分线路的实证结果显示,物流绩效指数及其分项指标对我国产能合作影响的结论不一致,北线、南线国家的物流绩效水平对钢铁产能合作存在正向显著影响,而对中线国家的影响不显著。影响钢铁产能合作的其他因素中制度距离、文化距离,地理距离均对国际产能合作产生抑制作用,但是地理距离的抑制作用在不断弱化。最后,基于理论和实证分析得出的结果提出提升国际物流水平和促进国际产能合作的建议。