近年来,我国城市化步伐逐步加快,城市人口,尤其是大城市人口也随之大幅度增加。人口的飞速增长,却让各大城市深深地陷入了的“城市病”泥沼中。一方面,更凸显了原本城市中已经存在的道路承载力不足的问题。另一方面,原本稀缺的土地资源问题更是雪上加霜。同样的问题也曾出现在20世纪末的香港、日本、新加坡等地。而香港等地在城市发展中引入了TOD开发理念,通过大规模建设轨道交通,尤其是地铁,并尝试将城市综合体结合轨道交通开发,建设轨道交通城市综合体。此举让香港等地在缓解“城市病”方面获得了巨大的成功。轨道交通城市综合体作为综合体的一类,其巨大的规模,复杂的建筑功能本身就具备了吸纳大量人流的能力。同时,轨道交通站点也为综合体带来了极具规模的人流。庞大的人流量,多样的需求共同构建了轨道交通城市综合体中复杂的人行组织。在这种情况下,如何有效组织人流,减少人在综合体内部的无谓流通,减轻综合体内部的交通压力,以及建立与城市步行系统的联系,是轨道交通城市综合体设计的关键之一。因此,笔者通过对大量已建成案例的实地调研与资料搜集,并对其人行特点及使用者需求进行分析,探讨轨道交通特性的加入对城市综合体人行组织的影响,进而总结出轨道交通城市综合体各类人行组织的设计策略,希望为未来轨道交通城市综合体建设提供一些借鉴和参考。本文主要包括以下四个方面内容:1)阐释了轨道交通城市综合体的概念及相关开发理念;2)分析了轨道交通城市综合体人行组织的特点;3)分析了轨道交通城市综合体各类人行组织的组织模式;4)总结了轨道交通城市综合体各类人行组织的设计策略;5)结合已建成的实例,分析设计策略在实践中的具体应用。