某盖挖逆作地铁换乘车站柱下桩基采用后压浆AM桩,该桩是在AM桩的基础上采用后压浆工艺为增强抗压、抗拔承载力而形成的,目前文献中对于后压浆AM桩承载性能研究方面相对较少。本文基于现场试验、数值模拟及规范经验公式等方法,通过对本工程中后压浆AM桩的竖向承载性能进行研究,预期研究成果能够为该种桩型的设计与应用提供工程建议。通过现场后压浆AM桩自平衡试验,分析了Q-s曲线性状、桩侧阻力及桩端阻力的发挥规律。研究结果表明,随着自平衡荷载逐级施加,桩侧摩阻力逐渐发挥,且靠近荷载箱部位的土层先于其他土层发挥作用,即侧阻是异步发挥;荷载箱埋设位置位于桩端以上3m处,传力路径较短,故侧摩阻力与端阻力基本属于同步发挥;桩侧摩阻力的发挥受荷载作用位置、埋深、土层性质和压浆效果的影响;1、2号线单桩竖向抗压极限承载力分别为26 020kN和31 600kN,能够满足设计要求,并得到了本工程桩基深度范围内各土层的后压浆增强系数范围。通过ABAQUS建立有限元模型,得出后压浆AM桩的单桩极限抗压承载力比现场自平衡试验高出约30%。在同等复式压浆条件下,对桩基进行扩底,可使抗压承载力和抗拔承载力分别提高约20%和14%;采用桩侧压浆、桩端压浆及复式压浆可使未压浆AM桩的抗压承载力分别提高约56.2%、76.5%和90%,抗拔承载力提高约65.7%、53.5%和67.2%;压浆模量对抗压承载力和抗拔承载力没有明显的提升;桩端压浆范围在约1.5D时对抗压承载力提升最为明显,对抗拔承载力无显著提升。在承载力计算公式的研究中,依据现场试验数据及数值模拟结果,通过试算并进行公式修正,修正后的《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)计算公式适用于后压浆AM桩抗压承载力的计算;在抗拔承载力计算公式的研究中,《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)、圆柱面剪切法和扩大系数法3种计算方法在结果上相差较小,且介于试验值和有限元计算值之间,表明均存在一定的合理性,可用于后压浆AM桩抗拔承载力的计算。