随着轿车在中国的普及,2017年中国的乘用车销量已经超过2400万台份,占到了全部销量的85%以上,消费者对汽车NVH性能的要求也越来越高,为了满足消费者的要求同时为了缩小与合资品牌的差异,提升NVH性能成为了汽车产品开发的一个重要参考量。而动力总成悬置系统是汽车噪声与振动优化的直接接触的重要载体,用于支撑动力总成和隔离发动机振动能量向底盘传播为目的的隔振系统,具有固定并支承汽车动力总成、限位作用、隔振降噪作用、衰减由于路面不平度引起的动力总成的振动、满足碰撞安全要求。论文主要开展在获取悬置系统初始数据后,根据NVH性能需求,来优化悬置系统的结构,以期全面提升悬置系统对NVH的贡献度,进而满足越来越苛刻的国家和企业相关标准要求。首先,对动力总成悬置系统的设计进行理论分析,并建立相关的数学模型,通过对悬置系统的单缸动力总成系统进行曲柄连杆相应运动学及惯性力/力矩以及气体扭矩的分析用于反映整个悬置系统的振动情况。以动力总成悬置系统的振动解耦法作为判定悬置系统振动情况的重要准则,为后续的悬置系统优化提供相应的理论支持。其次,对所分析的悬置系统进行系统优化设计,主要开展动力总成系统的质心位置、系统的惯性参数、系统转动惯量和惯性积作为优化的参数。以动力学模型为基础,对悬置系统的刚度进行非线性设计以及悬置系统安装位置的调整,实现对悬置系统的优化,并通过仿真相应的关键元件进行理论验证。最后,由于动力总成悬置系统对整车NVH性能有影响,因此通过测量试验整车的NVH性能来判定悬置系统优化的效果。试验主要通过在几种典型工况下检测整车的动力总成悬置系统的整体振动状态以及车内的隔振效果,并通过对比悬置系统优化前后的测量数据,证明了本文所进行的悬置系统优化的可行性。