地铁车站站台属于典型的地下狭长空间,其烟气流动规律不同于常规空间。地铁站台火灾具有火势蔓延速度快、火源燃烧不完全、人员疏散困难等特点。在地铁站台的火灾中,由于可燃物燃烧不完全,释放出来的烟气中会含有有毒气体,高温和有毒的烟气会威胁疏散人员的生命安全。经统计在火灾中,大约86%的遇难者是死于吸入烟气,而不是火灾本身。因此,在地铁站台发生火灾时,采取适当的措施来控制火灾烟气的蔓延,对生命安全具有重要意义。首先,本文以天津市东沽路地铁站为研究对象,建立了站台模型,确定模型的控制方程、初始条件、边界条件和基本假设,并进行网格划分。然后在该地铁站站台展开现场冷烟实验,发现在开启现有排烟系统的情况下排烟效果不佳。同时,测量了开启排烟系统时,站台的四个楼扶梯口的平均风速。将测试值与仿真值相比较,其平均相对误差分别为8.00%、2.13%、4.95%、6.52%,证明模型准确可用。后续的模拟研究将基于此模型进行。其次,利用FDS软件对现有排烟系统进行了模拟研究,以各火灾工况中的烟气蔓延特性及安全高度层的温度场、CO浓度场、能见度等为安全评价指标,分析不同火源位置下的烟气流动规律。然后,在现有车站设备最大排风能力的限制下,研究了在火灾工况下最佳的主排烟量和辅助排烟量的风量配比,结果表明,火灾情况下,现有车站的主排烟量为35 m~3/s、辅助排烟量为15 m~3/s时,可以达到较好的排烟效果。经过对现有工况的模拟分析可知:在该地铁站台,在辅助排烟量一定的情况下,随着主排烟量的增大,烟气的浓度和影响范围会随之降低;在主排烟量一定的情况下,辅助排烟量在一定范围内增大时,烟气的浓度和影响范围随之降低,但辅助排烟量不宜过大,否则排烟效果会变差。最后,本文提出了区域控制的地铁站台排烟系统,并选取了四种不同的排烟系统方案,分析了四种排烟系统方案在火源位于端部和中部两种情况下的排烟效果。结果表明,在排烟量一定时,区域控制的防排烟系统排烟效果优于其他防排烟系统。针对火源在端部和中部两种情况,进一步分析了不同排烟量下区域控制的防排烟系统的烟气蔓延情况,结果表明,区域控制的防排烟系统的临界排烟风量为50 m~3/s。