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论文通过对我国南方地区K113等10列旅客列车垃圾产生情况的调查，分析总结了不同地区、不同季节、不同等级车次、不同类型车厢以及不同时段的旅客列车垃圾产量和组成的变化特点，并在此基础上提出了包括源头减量、过程减量和末端减量的旅客列车垃圾多级减量化技术体系，为旅客列车垃圾的全过程管理奠定了基础。垃圾产量调查结果表明：我国南方地区旅客列车垃圾全程产量从78.59kg到1209.85kg不等，但其中绝大多数(≥90％)车次超过了300kg；不同车次垃圾单位产量多变化于20～35kg／h和0.4～0.5kg／km，人均垃圾产量介于11.78～20.84g／人．h和0.105～0.345g／人．km，均值分别为15.854g／人．h和0.244g／人．km。垃圾试样分析表明：我国南方地区旅客列车垃圾的主要优势组分为食物残渣、纸张和塑料(占总量的90％左右)，垃圾含水率的变化范围为9.91％～81.06％(平均47.95％)，热值(湿基)主要分布在1.0～1.6×10~4kJ／kg(约占63％)，与城市生活垃圾相比，旅客列车垃圾具有组成简单、回收价值高和有利采用热处理技术进行处理的特点。通过对影响旅客列车垃圾产量和组成的地区、季节、车次等级、车厢类型及时段等5大主要因素的分析，得出时段和车厢类型影响效果最为显著的结论。论文综合分析列车垃圾从产生到消亡的各个技术环节及其污染控制技术体系的构成与特点，首次提出了包括规范货源、分类收集、回收利用、压缩处理和末端处置等措施在内的旅客列车垃圾多级减量化技术体系；通过初步计算，我国南方地区旅客列车垃圾年产量约8.945×10~4t，在实施文中所提出的旅客列车垃圾多级减量化技术体系后，减量效果将达6.0～7.6×10~4t／a，其中1.3～1.9×10~4t得益于源头减量化技术方案的实施。