沅水是湖南省第二大河流,也是全国高等级航道布局的主要通道之一。随着我国水运事业的快速发展以及相关政策的发布,明确提出了加快沅水高等级航道建设的目标,而目前沅水中上游航道的船舶通过能力与未来增长的需求不相匹配,部分河段仍然存在着碍航问题。河流中上游主要采用渠化方式实现航道等级的稳定和提升,而梯级枢纽下游可能会出现水位未衔接段,导致航道通航水深不足或河床裸露,进而影响船舶航行。大洑潭枢纽是沅江干流规划中的第12级电站,处在弯曲分汊河道上,上下游航道容易受到分汊口和汇流口产生的斜向水流影响。现阶段枢纽上游由于船闸的不合理布置,导致口门区通航水流条件较差以及洲头以上航道轴线与水流交角较大;枢纽下游由于引航道出口处存在凸嘴岸坡以及洲尾汊道交角较大,分别导致口门区航道轴线与水流流向交角较大、口门区及连接段通航水流条件较差以及洲尾汇流处航道斜向水流强度大。针对上、下游通航水流条件指标和船模航行指标超标等问题,本文主要采用整体物理模型试验和船模试验相结合的研究方法,研究枢纽船闸上下游引航道口门区及连接段和洲尾航道的通航水流条件以及航行条件。通过开展上游引航道导航墙长度比选试验、下游引航道透空式导航墙及导流墩和洲尾透空式顺坝及导流墩比选试验的研究,确定最佳的推荐方案为:上游引航道新建导航墙200m;下游引航道新建透空式导航墙180m,透空8孔;洲尾新建透空式顺坝300m,透空9孔,顶面设置成2‰的坡面;、对引航道口门区至下游航道深槽之间航道进行开挖,开挖深度为1.9m,宽度70m。推荐方案下的试验结果表明:在流量低于8000m3/s下,口门区及连接段通航水流条件及船模航行条件均得到较大改善,上、下游口门区最大横向流速分别降低至0.3m/s、0.33m/s,且船模航行参数均满足规范限值要求。推荐方案可以较好地解决上下游口门区、连接段及洲尾航道的碍航问题,对上下游引航道口门区航道内水体起到较好地削弱作用,较好地调顺洲尾右汊水流。