大气细颗粒物污染已经成为大多数中国城市的首要污染物。根据近年来不同城市的PM2.5源解析结果,机动车排放是大气细颗粒物的一大重要贡献源。机动车排放占比的快速提升也从另一方面反映出了人群出行行为的改变,然而这种变化带来的人群大气污染的暴露水平变化存在一定的不确定性。为了准确评估居民出行行为变化带来的大气污染健康效应的改变、为政府制定更科学的交通政策提供技术支持,本研究采用微环境测试与行为调查相结合的方法,对南京市步行/自行车/摩托车、公交车、地铁、私家车/出租车等四类交通模式四个季节微环境浓度进行测试,在此基础上核算南京市主城区居民由于出行行为变化导致的大气污染健康效应的改变并识别相应的影响因素。主要结论如下:(1)步行/骑自行车/摩托车对应的四季平均的实时交通微环境污染物浓度值最高,为139.47 ⒚g/m3,其次分别是公交车和地铁,交通微环境污染物浓度值分别为68.89 μg/m3和53.60 μg/m3。私人汽车/出租车出行时交通微环境污染物浓度最低,平均为52.60 ⒚g/m3。在用对应时段的室外大气污染浓度进行修正后,研究结果表明室内暴露交通模式(in-cabin mode)(私家车/出租车、地铁、公交车)暴露浓度普遍低于室外暴露交通模式(on-roadway mode)(步行/骑自行车/摩托车)的微环境浓度。这个结论与中国研究的结论相一致,但与大多数欧美等发达国家研究相反,这主要与国内外的室外大气PM2.5浓度存在明显差异有关。(2)在探讨不同因子对交通模式微环境污染物浓度的修正作用时发现:第一、季节对各类交通模式均具有很强的修正作用,表现为四类交通工具均在夏天的时候微环境污染物浓度最低,在冬天时微环境污染物浓度最高(私家车/出租车在春天微环境浓度最高)。第二、在春季,步行/自行车/摩托车>公交车>私家车/出租车>地铁微环境污染物浓度;在夏季,步行/自行车/摩托车>地铁>私家车/出租车>公交车微环境污染物浓度;在秋季和冬季,步行/自行车/摩托车>公交车>地铁>私家车/出租车微环境污染物浓度。当室外大气污染浓度≤25 ⒚g/m3时,步行/自行车/摩托车>地铁>私家车/出租车>公交车微环境污染物浓度。当室外大气污染浓度在25-75 ⒚g/m3的范围内时,步行/自行车/摩托车>公交车>地铁>私家车/出租车。在室外大气污染浓度>75 μg/m3时,步行/自行车/摩托车>公交>私家车/出租车>地铁微环境污染物浓度。第三、开空调对于降低微环境颗粒物浓度有明显的效果,然而开窗措施反而会对室内环境颗粒物浓度产生负面影响。因此,研究建议在夏季或污染浓度≤25 μg/m3时,政府应该多倡导居民采用公共汽(电)车出行,在其他季节和污染浓度下,政府可以鼓励居民多采用私家车/出租车或者地铁出行,尤其是在污染浓度特别高(>75⒚g/m3)的时期,政府可以多鼓励居民采用地铁出行。(3)2010-2014年间,南京市主城区居民日暴露剂量增加1662.17μg·万人,根据剂量-反应(D-R)系数核算出南京市主城区居民由于出行行为变化导致2014年的死亡人数增加2.4人(95%置信区间:2.0,2.8)。其中,出行方式和出行时长转变带来正健康效应,但是被人口出行规模和室外大气污染浓度增加导致的健康负效应抵消,因此最终表现为南京市主城区居民由于出行行为变化带来的大气污染健康损失略有增加。