研制高效率低污染的发动机是进入21世纪以来世界各国所极力追求的目标。HCCI这一新型燃烧方式是实现该目标的重要技术手段，为此而得到广泛和深入的研究。 本文结合内燃机燃烧过程数值模拟软件KIVA和化学动力学计算软件包CHEMKIN对HCCI燃烧过程进行了理论计算，分析了与传统的柴油机燃烧方式存在的差异及均质混和气的形成、燃烧放热特征及NO排放形成规律，重点研究了进气温度、压缩比、EGR及负荷参数对HCCI燃烧过程的影响。 通过考察燃烧始点前各计算网格燃油和空气密度，证实了采用上止点前50°CA的缸内早期喷射可形成理想的均质混合气。HCCI燃烧方式的压力升高率要明显的高于传统的柴油机的相应值，放热率相位主要集中在上止点前20°CA度曲轴转角，NO排放远远的小于传统的柴油机排放值。随着进气温度的降低，压缩比的减小以及采用EGR，可以降低燃烧的温度和压力，同时也会降低NO排放量，随着负荷的逐渐增大，最高爆发压力增加，最大压力升高率增加，燃烧趋于粗暴。高负荷时，为追求理想的NO排放值，会出现功率输出不足的问题，为此需进行深入的研究。 HCCI燃烧方式与传统的柴油机燃烧有本质的区别，控制HCCI燃烧过程的决定因素是燃料的化学动力反应，详尽的化学动力反应机理的研究是目前研究的前沿课题。