随着列车运行速度的提高,高速列车在突入隧道时所诱发的空气动力学问题日益突出。车隧气动效应引起的压力波动将会影响到列车内乘客的舒适性,在隧道出口处引起的微压波现象将会影响隧道周围环境。作为公共运输工具的铁路交通,提高车内舒适度是必需的,所以需要选取一种更为科学合理的舒适度评判标准,以便更好地为车辆密封及隧道设计提供依据。本文以西南交通大学承担的铁道第二勘察设计院集团有限公司科研项目—《高速铁路区间隧道及地下车站空气动力学效应研究》为依托,采用基于模糊数学的模糊综合评判法和模型试验及数值模拟的方法进行研究,其中模型试验采用西南交大建成的具有世界先进水平的高速列车模型发射试验台,数值模拟计算采用大型流体计算分析软件FuJENT,车—隧动力过程采用三维粘性、可压缩、不等熵、非定常流模型进行模拟。主要成果如下:1、对现有的舒适度标准做了比较详尽的综述,并提出其不足,建议对其改进;2、根据Zadeh教授提出的模糊集合理论,建立了舒适度模糊评判模型,并基于模糊数学的模糊综合评判法,提出了舒适度影响指标等级向量的确定方法,采用非对称贴近度法判定舒适度等级;3、对车内压力方程进行简化,通过数值计算得到隧道内压力时程曲线以及列车表面压力曲线,并对不同密封指数不同速度的高速列车车内压力波动进行了对比研究;4、针对高速列车经过中部设置车站的隧道时,列车车厢内、区间隧道和车站内的舒适度进行分析评价,并提出提高舒适度等级的措施;通过模型实验确定相对最优方案,并对改善后的列车车厢内、区间隧道和车站内舒适度进行分析评价。