随着人们消费习惯从实体店购买向互联消费市场转型，快递行业的市场是爆发式的增长。我国快递业在2014年，业务量接近140亿件，第一次超过美国成为全球第一，业务收入接近2000亿元；经营期的快递企业达8000余家，其中约有20余家的主要快递品牌，各主要快递企业发展势头良好，在全国20家主要快递品牌中，按业务量累计排名前十位的企业总计业务量合计占全部快递业务量的比重达87%，整个市场的品牌集中度相当高；目前，我国快递企业的经营模式可以分直营模式、加盟模式和混合经营模式，其中加盟经营模式约占行业企业的70%。论文以采取营运网点加盟为经营模式的Y公司和Z公司作为研究对象，针对快件营运流程中时效和成本问题，通过对两家公司整体快件营运流程中的每个环节实证考察和分析，找到论文可以进行研究的两个指标：快件在营运流程中的网点静置等待时间和城市专线运力资源利用率。论文放弃企业内纵向优化的研究方式，在企业提供的服务具有可替代性的情况下，从企业间采取横向合作策略的维度思考，首先，在分析的过程中找到两家公司营运流程中的同质性环节。然后，就如何使企业的快递服务在提高城市专线运力资源使用效率的基础上，减少营运流转过程中的无效静置等待，缩短快件整体运输时间，提高快递服务时效水平的问题进行研究。最后，针对两家同一水平的企业就某一区域快递营运网点提出基于城市专线运力资源共享的合作策略，并进行算例分析。在企业合作策略的维度上，论文首先对两家提供具有可替代性的快递服务的公司做横向合作可能性研究。因为服务没有完全可以替代的可能，所以通过运用古诺模型就服务的可替代性对企业间合作策略的影响程度做分析，得出服务的可替代性对企业间共谋合作的影响程度在在0.5到0.5294之间，影响效果微弱，从而提出Y、Z企业就长宁区的营运网点间进行基于城市专线运力资源共享的共同配送合作。通过此种合作方式，将企业在同一区域内原来每天一次的网点内部集拼快件，使用自有城市专线车送快件到企业城市中转中心的模式改变为区域不同网点间的业务量横向规模集拼，根据一天不同时段的业务量拟合正态分布函数图，对区域网点做车辆运输路径规划，形成一天多批次的收件运送模式。最后就此合作策略做企业区域网点一天营运情况的实证数据分析，同时提出在什么情况下不必要再进行共同配送的问题，在可以进行共同配送的情况下作合作前和合作后的网点静置等待时间和城市专线运力资源利用率对比分析。验证快递服务企业间基于运输资源共享的区域横向合作共同配送策略在降低快件运转成本、缩短快件流转时间和提高企业服务水平上的显著有效性和实用性。从而为企业间的合作策略提供不同纬度的理论指导。